Anjes Tjarks – Behörde für Verkehr und Mobilitätswende

- bei denen Ersatzneubauten, also der identische Ersatzneubau, der erweiterte Ersatzneubau und der vollseitige Ersatzneubau, genehmigungsfrei werden sollen. Dies gilt insbesondere für Brücken. Link zum Original

Wir werden die Genehmigungsfreistellung im Landesrecht so weit wie möglich vorantreiben z.B. für den Glasfaserausbau, bei der Errichtung von Ladeinfrastruktur, dem Ausbau von Fernwärme und vergleichbaren Infrastrukturen, insbesondere dann, wenn durch die öffentliche Hand oder im Auftrag der öffentlichen Hand gebaut wird. Link zum Original

Wir werden daher die Genehmigungsverfahren rechtlich und organisatorisch prüfen und anpassen. Link zum Original

Wir setzen uns auf allen Ebenen und zwischen allen Behörden für eine Vereinfachung, eine Digitalisierung und eine Beschleunigung der Prozesse zur Planung, Genehmigung und Umsetzung der Infrastrukturprojekte ein. Link zum Original

Straßenbau- und Straßenverkehrsbehörde werden gemeinsame Verfahren beschleunigen. Link zum Original

Für kleine bauliche Anpassungen entwickeln wir schnellere und einfachere Umsetzungsverfahren. Link zum Original

Zentrale Ziele sind die nahtlose und durchgängige Mobilität sowie der Bürokratieabbau, den wir auf allen Ebenen fortsetzen wollen. Link zum Original

Wir stärken digitale Verfahren, um Anordnungen durch die Straßenverkehrsbehörde zu vereinfachen. Link zum Original

Im Bereich des öffentlichen Nahverkehrs werden wir die Einhaltung der Beförderungsbedingungen mit den erforderlichen Kontrollen und Sanktionen weiter durchsetzen. Link zum Original

Mit der V IATO Parken App wird Handwerksbetrieben ermöglicht, auch in Anwohnerparkzonen Parkplätze unkompliziert zu nutzen. Link zum Original

Durch mehr Grün - und Sitzflächen, Spielgelegenheiten für Kinder, ruhige Straßen als Orte der Begegnung und viele weitere Maßnahmen steigern wir die Aufenthaltsqualität und Attraktivität der Innenstadt für alle. Link zum Original

In diesem Zusammenhang steht als nächstes die Aufwertung und Attraktivierung der Steinstraße sowie die stadträumliche und verkehrliche Entwicklung der sogenannten Domachse an. Link zum Original

In diesem Zusammenhang steht als nächstes die Aufwertung und Attraktivierung der Steinstraße sowie die stadträumliche und verkehrliche Entwicklung der sogenannten Domachse an. Link zum Original

wollen die Domstraße aufwerten. Link zum Original

Wir wollen außerdem die Trennwirkung der Ludwig -Ehrhard-/Willy-Brandt-Straße reduzieren. Link zum Original

Mobility Hubs und Quartiersgaragen stellen sowohl in Neubauquartieren als auch im Bestand ein wichtiges Instrument dar, um Nutzungskonflikte bei der Flächenverteilung zu entschärfen. Link zum Original

Die Herrichtung und den Betrieb von Mobility Hubs verstehen wir als kommunale Aufgabe von gesamtstädtischer Bedeutung, für die wir im Rahmen des Masterplan Parkens ein geeignetes und wirtschaftlich tragfähiges Organisations- und Geschäftsmodell schaffen werden. Link zum Original

Die Herrichtung und den Betrieb von Mobility Hubs verstehen wir als kommunale Aufgabe von gesamtstädtischer Bedeutung, für die wir im Rahmen des Masterplan Parkens ein geeignetes und wirtschaftlich tragfähiges Organisations- und Geschäftsmodell schaffen werden. Link zum Original

Bau und Betrieb können auch privatwirtschaftlich erfolgen. Link zum Original

Zugleich ist und bleibt das Auto ein relevanter Verkehrsträger in Hamburg. Link zum Original

Vielmehr werden bei Umbaumaßnahmen im Straßenraum regelmäßig die Auswirkungen auf den motorisierten Individualverkehr, den Wirtschaftsverkehr und den ruhenden Verkehr untersucht, transparent dargelegt und im Sinne einer Optimierung der Gesamtmobilität beachtet. Link zum Original

Dafür werden wir das autonome Fahren vorantreiben und mit der Einführung von autonomem Fahren in Kleinserie im Regelbetrieb beginnen. Link zum Original

In Zusammenarbeit mit dem Bund verfolgen wir eine Weiterentwicklung der Verordnung zum autonomen Fahren (AFGBV) sowie Anpassung der Typgenehmigungsverordnung von Kraftfahrzeugen (Kfz). Link zum Original

In Zusammenarbeit mit dem Bund verfolgen wir eine Weiterentwicklung der Verordnung zum autonomen Fahren (AFGBV) sowie Anpassung der Typgenehmigungsverordnung von Kraftfahrzeugen (Kfz). Link zum Original

Vor diesem Hintergrund vereinbaren die Koalitionspartner, einen Masterplan Parken zu entwickeln und dazu die Zahl der privaten Kfz sowie die verfügbaren Stellplätze im öffentlichen und privaten Raum auf Stadtteilebene systematisch zu erfassen. Link zum Original

Vor diesem Hintergrund vereinbaren die Koalitionspartner, einen Masterplan Parken zu entwickeln und dazu die Zahl der privaten Kfz sowie die verfügbaren Stellplätze im öffentlichen und privaten Raum auf Stadtteilebene systematisch zu erfassen. Link zum Original

Für eine zügige Erstellung des Masterplans werden wir unverzüglich die erforderliche rechtliche Grundlage schaffen, um die Hamburger Grundeigentümer zur Anzahl der Stellplätze auf privatem Grund zu befragen. Link zum Original

hinaus wird die Zahl der Stellplätze im öffentlichen Raum erhoben. Link zum Original

Ziel ist es, einen stadtteilbezogenen Überblick über das gesamte Parkraumangebote zu schaffen, einschließlich kommerziell angebotener bzw. zeitlich differenziert nutzbarer Parkplätze zum Beispiel an Bürostandorten, Schulen oder Supermärkten. Link zum Original

Ziel des Masterplans ist außerdem, eine stadtteilbezogene Richtlinie zur Organisation des ruhenden Verkehrs bzw. zum Umgang mit Parkplätzen im öffentlichen Raum sowie dem Stellplatzschlüssel für Neubauten vorzugeben. Link zum Original

In Stadtteilen mit hohem Parkdruck gelten strenge Kriterien für den Abbau von Parkplätzen bzw. die Inanspruchnahme ihrer Fläche für andere Nutzungen. Link zum Original

Bis zur Fertigstellung des Masterplans gilt ein grundsätzliches Moratorium für den Abbau von Parkplätzen im öffentlichen Raum, das von allen Behörden einschließlich der Bezirksämter beachtet wird. Link zum Original

Die Senatskommission für Klimaschutz - und Mobilitätswende legt ein Verfahren fest, mit dem im Zeitraum des Moratoriums alle Maßnahmen, die mit dem Abbau von Parkplätzen im öffentlichen Raum einhergehen, erfasst und im Hinblick auf ihre Relevanz und Dringlichkeit geprüft und beschlossen werden. Dieses beinhaltet die Überprüfung der laufenden Straßenbauprogramme im Hinblick auf den Umgang mit dem ruhenden Verkehr und die vorläufige Aussetzung von Maßnahmen zur Umwandlung von Parkraum, die unabhängig von Straßenbauprogrammen geplant wurden. Link zum Original

Die Senatskommission für Klimaschutz - und Mobilitätswende legt ein Verfahren fest, mit dem im Zeitraum des Moratoriums alle Maßnahmen, die mit dem Abbau von Parkplätzen im öffentlichen Raum einhergehen, erfasst und im Hinblick auf ihre Relevanz und Dringlichkeit geprüft und beschlossen werden. Dieses beinhaltet die Überprüfung der laufenden Straßenbauprogramme im Hinblick auf den Umgang mit dem ruhenden Verkehr und die vorläufige Aussetzung von Maßnahmen zur Umwandlung von Parkraum, die unabhängig von Straßenbauprogrammen geplant wurden. Link zum Original

Die Senatskommission für Klimaschutz - und Mobilitätswende legt ein Verfahren fest, mit dem im Zeitraum des Moratoriums alle Maßnahmen, die mit dem Abbau von Parkplätzen im öffentlichen Raum einhergehen, erfasst und im Hinblick auf ihre Relevanz und Dringlichkeit geprüft und beschlossen werden. Dieses beinhaltet die Überprüfung der laufenden Straßenbauprogramme im Hinblick auf den Umgang mit dem ruhenden Verkehr und die vorläufige Aussetzung von Maßnahmen zur Umwandlung von Parkraum, die unabhängig von Straßenbauprogrammen geplant wurden. Link zum Original

Bei bereits abgeschlossenen Planungen soll der erforderliche Umplanungsaufwand minimiert werden. Link zum Original

Für Einzelfälle im Rahmen der Mobilitätswende wie die Einrichtung von Switch -Punkten, E- Scooter-Abstellflächen, Bushaltestellen oder Fahrradstellplätzen können auch weiterhin bisherige Parkplatzflächen in Anspruch genommen werden, wenn sich dieses nach sogfältiger Prüfung und Beschluss der Senatskommission für Klimaschutz und Mobilitätswende als unvermeidbar herausstellt. Link zum Original

Die im Masterplan Parken ermittelten Daten werden unter Einbeziehung der städtischen Maßnahmen und der Genehmigungen für den Neubau oder Abriss von Gebäuden privater Grundeigentümer stetig fortgeschrieben, um sicherzustellen, dass die Gesamtbilanz des Parkraums positiv bleibt und sich die Lage in Stadtteilen mit hohem Parkdruck verbessert. Link zum Original

Das Bewohnerparken werden wir mit einem sinnvollen Zuschnitt der Zonen zum Quartiersparken weiterentwickeln. Link zum Original

Dieses Quartiersparken werden wir dort, wo es Parkdruck gibt, nutzen, um den Anlieger*innen das Parken zu erleichtern. Voraussetzung dafür bleibt weiterhin, die mehrheitliche Zustimmung der Anwohner*innen in einer dafür durchgeführten Befragung. Link zum Original

Dieses Quartiersparken werden wir dort, wo es Parkdruck gibt, nutzen, um den Anlieger*innen das Parken zu erleichtern. Voraussetzung dafür bleibt weiterhin, die mehrheitliche Zustimmung der Anwohner*innen in einer dafür durchgeführten Befragung. Link zum Original

Unser Ziel ist es, alle von der Stadt vergebenen Parkberechtigungen digital zu erteilen und zu überwachen. Link zum Original

Wir wollen die VIATO Parken App für die Spätschichtgenehmigung weiter entwickeln. Link zum Original

Die Koalition unterstützt die „Park & Service Offensive “ mit einem eigenfinanzierten Sanierungsvolumen von über 130 Millionen Euro. Link zum Original

Wir prüfen neue Park + Ride (P+R) Standorte an den künftigen S -Bahn Haltestellen Tonndorf und Hörgensweg sowie eine Erweiterung der bestehenden P+R Kapazitäten an der S Bergedorf, S Veddel und U Niendorf Markt. Link zum Original

Wir prüfen neue Park + Ride (P+R) Standorte an den künftigen S -Bahn Haltestellen Tonndorf und Hörgensweg sowie eine Erweiterung der bestehenden P+R Kapazitäten an der S Bergedorf, S Veddel und U Niendorf Markt. Link zum Original

Im Rahmen des Masterplanes Parken wollen wir vorhandene Parkplatz -Ressourcen in den Stadtteilen besser nutzen. Link zum Original

Das Modellprojekt der P+R -Gesellschaft aus dem Hamburger Nordosten wird, da wo es sinnvoll ist, auf alle P+R-Häuser in den Außenbezirken ausgeweitet. Die Abo-Preise sollen dabei in einem angemessenen Verhältnis zu dem Abo von hvv-Nutzer*innen stehen. Link zum Original

Das Modellprojekt der P+R -Gesellschaft aus dem Hamburger Nordosten wird, da wo es sinnvoll ist, auf alle P+R-Häuser in den Außenbezirken ausgeweitet. Die Abo-Preise sollen dabei in einem angemessenen Verhältnis zu dem Abo von hvv-Nutzer*innen stehen. Link zum Original

Dieses Prinzip wollen wir auch auf weitere private oder gewerbliche Parkplätze und Parkhäuser übertragen: Mit IT-gestütztem Parkplatz-Sharing wird es möglich, gewerblich genutzte Parkplätze außerhalb der Kernnutzungszeit für Anwohner*innen zur Verfügung zu stellen. Link zum Original

Hamburg ist eine moderne Zukunftsmetropole. Dafür schaffen wir einen klugen Mobilitätsmix und einen attraktiven öffentlichen Nahverkehr (ÖPNV). Link zum Original

Der Ausbau von Schnellbahnen, der optimale Einsatz von Bussen und autonom fahrenden Fahrzeugen, der Ausbau der Fahrradinfrastruktur und die Stärkung des Fußverkehrs sind zentrale Ziele unserer Verkehrspolitik. Link zum Original

Der Ausbau von Schnellbahnen, der optimale Einsatz von Bussen und autonom fahrenden Fahrzeugen, der Ausbau der Fahrradinfrastruktur und die Stärkung des Fußverkehrs sind zentrale Ziele unserer Verkehrspolitik. Link zum Original

Fundament dafür ist der Hamburg-Takt im ÖPNV, den wir mit dem autonomen Fahren auf die nächste Ebene heben wollen. Link zum Original

Wir wollen die U4 in Richtung Horner Geest in Betrieb nehmen. Link zum Original

Wir werden prüfen, wie und mit welchem Verkehrssystem wir den ÖPNV weiter in Richtung Süden entwickelt werden kann. Link zum Original

Mit der S4 binden wir Wandsbek, Tonndorf und Rahlstedt an das Hamburger S -Bahn-Netz an. Link zum Original

Mit der Erweiterung der S5 erhalten Eidelstedt und Schnelsen einen S -Bahn-Anschluss. Link zum Original

Mit der vollautomatischen U5 ermöglichen wir 180.000 Hamburgerinnen und Hamburgern einen direkten Zugang zum Schnellbahnnetz – in einem ersten großen Schritt Steilshoop und Bramfeld, danach auf den weiteren Abschnitten im geplanten Verlauf der U5, für deren Ausbau bis zu den Arenen am Volkspark wir alle Beschleunigungspotentiale prüfen und umsetzen. Link zum Original

Wir planen weiterhin die S6 nach Lurup, Osdorf und zur Science City Hamburg Bahrenfeld und tun alles dafür, die dafür nötigen Bundesmittel zu erhalten. Link zum Original

Wir planen weiterhin die S6 nach Lurup, Osdorf und zur Science City Hamburg Bahrenfeld und tun alles dafür, die dafür nötigen Bundesmittel zu erhalten. Link zum Original

Damit wir ein Wachstum der Kapazität von mehr als 30 Prozent im bestehenden S -Bahn-Netz umsetzen können, werden wir das Netz und die Fahrzeuge digitalisieren, gemeinsam mit dem Bund die Umsetzung des digitalen Stellwerk s City vorantreiben, zusätzliche Weichen, Abstellanlagen, Maßnahmen an Bahnsteigen umsetzen und den Prozess zur Neubeschaffung von S-Bahn-Fahrzeugen starten. Link zum Original

Wir wollen die Strecke nach Harburg zu einer der modernsten und funktionstüchtigsten S -Bahnstrecken Deutschlands machen und die S6 in Richtung Süden in Betrieb nehmen, um die Kapazität auf dieser Strecke um 40 Prozent auszuweiten. Link zum Original

Für Bergedorf werden wir den 5 -Minuten-Takt der S2 verlängern und die Strecke so ertüchtigen, dass wir dort mit 9-Wagen-Zügen fahren können. Link zum Original

Ziel ist, dass statt aktuell 750.000 zukünftig 1,1 Millionen Fahrgäste pro Tag qualitativ hochwertig die S -Bahn nutzen können. Link zum Original

Wir werden im Laufe der Legislaturperiode prüfen, wie die Schnellbahnentwicklung Hamburgs fortgesetzt werden kann. Link zum Original

Auch auf der Straße soll der ÖPNV an Fahrt gewinnen. Dafür werden wir die Strategie zur emissionsfreien Busflotte weiter entwickeln. Link zum Original

Ziel ist es, weiterhin nur emissionsfreie Busse zu kaufen, weniger klimaschädliche Emissionen auszustoßen und gleichzeitig die Busflotte betriebswirtschaftlich zu optimieren. Link zum Original

Bei der Entwicklung der Magistralen wollen wir intelligente Busführungskonzepte prüfen. Link zum Original

Hierfür wollen wir die Straße weiter digitalisieren. Dies beinhaltet ins besondere die Erprobung von Fahr - und Busspuren in Wechselrichtung oder die Einrichtung von Busspuren in Kombination mit Carpool -Lanes. Link zum Original

Wir wollen perspektivisch mit weiteren Bussen und Buslinien die wachsende Nachfrage bedienen, und verlängern die X22, um die Anbindung von Hagenbecks Tierpark zum Osdorfer Born zu verbessern. Link zum Original

Wir wollen perspektivisch mit weiteren Bussen und Buslinien die wachsende Nachfrage bedienen, und verlängern die X22, um die Anbindung von Hagenbecks Tierpark zum Osdorfer Born zu verbessern. Link zum Original

Auch die Einführung der X39 im Hamburger Westen wird ins Auge gefasst. Link zum Original

Vorangetrieben werden zum Ausbau der Businfrastruktur auch serielle Produktionsansätze. Link zum Original

Dort, wo die Kapazität der Metro - und Expressbuslinien auch nach Umsetzung des Hamburg -Takts nicht mehr ausreicht, soll geprüft werden, welches Verkehrsmittel stattdessen zum Einsatz kommen kann, um ggf. eine erweiterte Kapazität anbieten und größere Passagiermengen komfortabel befördern zu können. Link zum Original

Um auch die Menschen am Stadtrand besser an das Schnellbahnnetz anzuschließen, werden wir den straßengebundenen Nahverkehr mit autonomen Fahrzeugen in den äußeren Stadtteilen stärken, sobald diese serienmäßig am Markt verfügbar sind. Link zum Original

Unsere Verkehrsbetriebe sollen bei der Einführung von neuen Mobilitätsformen eine zentrale Rolle spielen. Link zum Original

Wir streben an, einer der Städte zu se in, in denen „Large Scale Projekte“ mit autonomen Fahrzeugen im öffentlichen Verkehr umgesetzt werden. Link zum Original

Mit der Ausrichtung der UITP Summits 2025 und 2027 werden wir Hamburg weiter als nationale und internationale Vorreiterstadt bei der Entwicklung des ÖPNV, der Mobilitätswende und der Digitalisierung der Mobilität positionieren. Link zum Original

Das Deutschlandticket war und ist nach wie vor eine historische Neuausrichtung des öffentlichen Nahverkehrs. Wir werden uns auf Bundesebene und im Länderkreis für eine Verstetigung des Tickets zu einem bezahlbaren Preis einsetzen. Dabei muss der Bund seinen kostendeckenden Anteil verlässlich einbringen. Link zum Original

In diesem Zuge werden wir hvv switch als zentrale Mobilitätsplattform für Hamburg ausbauen und weiterentwickeln und gemeinsam mit Berlin eine zentrale App für den ÖPNV in beiden Städten/Regionen auf den Weg bringen. Link zum Original

In diesem Zuge werden wir hvv switch als zentrale Mobilitätsplattform für Hamburg ausbauen und weiterentwickeln und gemeinsam mit Berlin eine zentrale App für den ÖPNV in beiden Städten/Regionen auf den Weg bringen. Link zum Original

stationsbasierte Carsharing soll insbesondere in den äußeren Stadtbereichen deutlich ausgeweitet und auch in Neubauquartieren mit Mobilitätskonzepten berücksichtigt werden. Link zum Original

stationsbasierte Carsharing soll insbesondere in den äußeren Stadtbereichen deutlich ausgeweitet und auch in Neubauquartieren mit Mobilitätskonzepten berücksichtigt werden. Link zum Original

Der Ausbau von Schnellbahnen, der optimale Einsatz von Bussen und autonom fahrenden Fahrzeugen, der Ausbau der Fahrradinfrastruktur und die Stärkung des Fußverkehrs sind zentrale Ziele unserer Verkehrspolitik. Link zum Original

Der Ausbau von Schnellbahnen, der optimale Einsatz von Bussen und autonom fahrenden Fahrzeugen, der Ausbau der Fahrradinfrastruktur und die Stärkung des Fußverkehrs sind zentrale Ziele unserer Verkehrspolitik. Link zum Original

Diesen Kurs wollen wir fortführen, indem wir das Bündnis für den Rad- und Fußverkehr verstetigen und weiterhin auf hohem Niveau Radwege bauen, um ein lückenloses Radwegenetz zu erstellen. Link zum Original

Diesen Kurs wollen wir fortführen, indem wir das Bündnis für den Rad- und Fußverkehr verstetigen und weiterhin auf hohem Niveau Radwege bauen, um ein lückenloses Radwegenetz zu erstellen. Link zum Original

Wir erarbeiten bezirkliche Fahrradkonzepte, mit denen wir wichtige Ziele wie lokale Zentren und insbesondere weiterführende Schulen an das Radroutennetz anbinden wollen. Link zum Original

Parallel zu den so entstehenden Schulradwegen wollen wir auch die Radschnellwege „Radrouten Plus“ umsetzen. Link zum Original

Dafür ist es wichtig, dass auch Verbindungen ins Umland entstehen, wofür wir uns bei den Partnern in der Metropolregion einsetzen. Link zum Original

Im Sinne der Alltagstauglichkeit werden wir die Sanierung bestehender Radwege noch stärker in den Blick nehmen. Link zum Original

Unser Ziel ist es, die Qualität der neu gebauten Radwege weiter zu steigern und den Ausbaustandard flexibel auf die lokalen Bedürfnisse anzupassen. Link zum Original

Unser Ziel ist es, die Qualität der neu gebauten Radwege weiter zu steigern und den Ausbaustandard flexibel auf die lokalen Bedürfnisse anzupassen. Link zum Original

Wir wollen die bestmögliche Trennung vom Autoverkehr erreichen. Link zum Original

Zudem sollen der grüne Abbiegepfeil und die Zweirichtungs -Nutzung von Einbahnstraßen für Radfahrende ausgeweitet werden. Link zum Original

Zudem sollen der grüne Abbiegepfeil und die Zweirichtungs -Nutzung von Einbahnstraßen für Radfahrende ausgeweitet werden. Link zum Original

Insbesondere dort, wo keine gesonderte Radverkehrsinfrastruktur geschaffen werden kann, werden wir prüfen, ob die Sicherheit der Verkehrsteilnehmer durch eine Erlaubnis des Radfahrens auch auf Gehwegen an diesen Straßen erlaubt werden kann. Link zum Original

Wir wollen das Fahrradparken im Quartier und die „Bike-and-Ride“ Anlagen an den U-Bahn-, S -Bahn- und Fährstationen ausbauen. Dazu wollen wir bis 2040 eine Vollabdeckung mit 40.000 Stellplätzen erreichen. Link zum Original

Wir wollen das Fahrradparken im Quartier und die „Bike-and-Ride“ Anlagen an den U-Bahn-, S -Bahn- und Fährstationen ausbauen. Dazu wollen wir bis 2040 eine Vollabdeckung mit 40.000 Stellplätzen erreichen. Link zum Original

Wir wollen das Fahrradparken im Quartier und die „Bike-and-Ride“ Anlagen an den U-Bahn-, S -Bahn- und Fährstationen ausbauen. Dazu wollen wir bis 2040 eine Vollabdeckung mit 40.000 Stellplätzen erreichen. Link zum Original

Auf Basis der Ergebnisse des Pilotprojekts Radboxen sollen das diebstahlgeschützte Fahrradparken insbesondere in innerstädtischen Quartieren eingeführt und im Sinne der Nutzer *innen weiterentwickelt werden. Link zum Original

Mit der Einführung der Sondernutzung für E -Scooter und andere Leihfahrzeuge wollen wir eine spürbare Verbesserung der Einhaltung der Abstellregeln erreichen. Link zum Original

Anbietern von E-Scootern und anderen Leihfahrzeugen, die bei ihren Nutzer *innen keine Einhaltung der Abstellregeln durchsetzen, werden wir die Sondernutzungserlaubnis entziehen. Link zum Original

Wir werden eine Flächenstrategie für Mikromobilität entwickeln und gemeinsam mit den Bezirken innerhalb des Ring 2 möglichst flächendeckend Abstellstati onen für Leihfahrzeuge ausweisen. Link zum Original

Wir werden eine Flächenstrategie für Mikromobilität entwickeln und gemeinsam mit den Bezirken innerhalb des Ring 2 möglichst flächendeckend Abstellstati onen für Leihfahrzeuge ausweisen. Link zum Original

Im Rahmen dieser Flächenstrategie werden wir das StadtRAD Hamburg weiterentwickeln, attraktiver gestalten und über 2028 hinaus fortsetzen. Link zum Original

Im Rahmen dieser Flächenstrategie werden wir das StadtRAD Hamburg weiterentwickeln, attraktiver gestalten und über 2028 hinaus fortsetzen. Link zum Original

Im innerstädtischen Bereich geht es darum, die fußläufigen Verbindungen innerhalb der Innenstadt sowie zur HafenCity weiterzuentwickeln. Link zum Original

Dazu sollen insbesondere weitere Verbesserungen zur ebenerdigen Querung für den Fußverkehr ermöglicht werden, sofern sie die verkehrliche Leistungsfähigkeit nicht einschränken. Link zum Original

In dieser Legislatur werden die Querungen im Kreuzungsbereich Willy-Brandt-Straße/Domstraße und am Hopfenmarkt verbessert. Link zum Original

Die Koalitionäre wollen den Fußverkehr deshalb stark fördern, die Sanierung der Wege auf hohem Niveau verstetigen und die Barrierefreiheit dabei verbessern. Link zum Original

Die Koalitionäre wollen den Fußverkehr deshalb stark fördern, die Sanierung der Wege auf hohem Niveau verstetigen und die Barrierefreiheit dabei verbessern. Link zum Original

Wir wollen das Fußgängerleitsystem erneuern und ausbauen, den Fußverkehr noch stärker mit dem ÖPNV verzahnen und dafür insbesondere das Umfeld von Haltestellen attraktiver gestalten. Link zum Original

Wir wollen das Fußgängerleitsystem erneuern und ausbauen, den Fußverkehr noch stärker mit dem ÖPNV verzahnen und dafür insbesondere das Umfeld von Haltestellen attraktiver gestalten. Link zum Original

Wir wollen das Fußgängerleitsystem erneuern und ausbauen, den Fußverkehr noch stärker mit dem ÖPNV verzahnen und dafür insbesondere das Umfeld von Haltestellen attraktiver gestalten. Link zum Original

Nachdem wir in der letzten Legislaturperiode praktisch alle sog. Bettelampeln abgebaut haben, wollen wir Fußgänger*innen an für Fußverkehr relevanten Ampeln stärker priorisieren. Link zum Original

Der Bau des Fehmarnbelt-Tunnels und die dazugehörige Hinterlandanbindung werden als europäisches Großprojekt unterstützt, um Skandinavien mit Mitteleuropa zu verbinden. Link zum Original

Das größte Potenzial im ÖPNV hat der Ausbau des Schnellbahnnetzes aus S -Bahnen, U-Bahnen und Regionalbahnen. Dafür werden in den nächsten 20 Jahren mehr als 30 neue Bahnhöfe in Hamburg gebaut. Link zum Original

Zudem plant die bahneigene Firma DB InfraGO im Rahmen des Programms Zukunftsbahnhöfe die Modernisierung von 17 Stationen. Wir sorgen dafür, dass an diesen Stationen auch die Anschlussmobilität optimiert und die Umfeldgestaltung verbessert wird. Link zum Original

Ebenfalls soll der Bau der U4 in Richtung Grasbrook/Wilhelmsburg beginnen. Link zum Original

Mit der vollautomatischen U5 ermöglichen wir 180.000 Hamburgerinnen und Hamburgern einen direkten Zugang zum Schnellbahnnetz – in einem ersten großen Schritt Steilshoop und Bramfeld, danach auf den weiteren Abschnitten im geplanten Verlauf der U5, für deren Ausbau bis zu den Arenen am Volkspark wir alle Beschleunigungspotentiale prüfen und umsetzen. Link zum Original

Damit wir ein Wachstum der Kapazität von mehr als 30 Prozent im bestehenden S -Bahn-Netz umsetzen können, werden wir das Netz und die Fahrzeuge digitalisieren, gemeinsam mit dem Bund die Umsetzung des digitalen Stellwerk s City vorantreiben, zusätzliche Weichen, Abstellanlagen, Maßnahmen an Bahnsteigen umsetzen und den Prozess zur Neubeschaffung von S-Bahn-Fahrzeugen starten. Link zum Original

Damit wir ein Wachstum der Kapazität von mehr als 30 Prozent im bestehenden S -Bahn-Netz umsetzen können, werden wir das Netz und die Fahrzeuge digitalisieren, gemeinsam mit dem Bund die Umsetzung des digitalen Stellwerk s City vorantreiben, zusätzliche Weichen, Abstellanlagen, Maßnahmen an Bahnsteigen umsetzen und den Prozess zur Neubeschaffung von S-Bahn-Fahrzeugen starten. Link zum Original

Damit wir ein Wachstum der Kapazität von mehr als 30 Prozent im bestehenden S -Bahn-Netz umsetzen können, werden wir das Netz und die Fahrzeuge digitalisieren, gemeinsam mit dem Bund die Umsetzung des digitalen Stellwerk s City vorantreiben, zusätzliche Weichen, Abstellanlagen, Maßnahmen an Bahnsteigen umsetzen und den Prozess zur Neubeschaffung von S-Bahn-Fahrzeugen starten. Link zum Original

Wir wollen die Strecke nach Harburg zu einer der modernsten und funktionstüchtigsten S -Bahnstrecken Deutschlands machen und die S6 in Richtung Süden in Betrieb nehmen, um die Kapazität auf dieser Strecke um 40 Prozent auszuweiten. Link zum Original

Für Bergedorf werden wir den 5 -Minuten-Takt der S2 verlängern und die Strecke so ertüchtigen, dass wir dort mit 9-Wagen-Zügen fahren können. Link zum Original

Darüber hinaus werden wir prüfen, ob wir den zweigleisigen Abschnitt der S1 nach Wedel erweitern, um die S1 ganztätig im 10 Minuten Takt fahren zu lassen. Link zum Original

Die Elektrifizierung der AKN -Strecke wird ebenfalls eine spürbare Verbesserung erbringen. Link zum Original

Für den überregionalen Schienenverkehr werden wir den Eisenbahnknoten Hamburg weiterhin zukunftsfähig, resilient und bedarfsgerecht ausbauen. Link zum Original

Die Erweiterung des Hamburger Hauptbahnhofs und der Bau des neuen Fernbahnhofs Altona am Diebsteich werden vorangetrieben. Link zum Original

Die Erweiterung des Hamburger Hauptbahnhofs und der Bau des neuen Fernbahnhofs Altona am Diebsteich werden vorangetrieben. Link zum Original

Hamburg wird sich auch weiterhin beim Bund mit großer Priorität für die Bereitstellung ausreichender finanzieller Mittel einsetzen, um zügig und zukunftsfähig Ersatzneubauten an den Norder- und Süderelbbrücken zu realisieren. Hierbei ist eine Kapazitätserweiterung der Brücken mitzudenken, um den zukünftigen Verkehrsprognosen gerecht zu werden. Link zum Original

Hamburg wird sich auch weiterhin beim Bund mit großer Priorität für die Bereitstellung ausreichender finanzieller Mittel einsetzen, um zügig und zukunftsfähig Ersatzneubauten an den Norder- und Süderelbbrücken zu realisieren. Hierbei ist eine Kapazitätserweiterung der Brücken mitzudenken, um den zukünftigen Verkehrsprognosen gerecht zu werden. Link zum Original

Um eine schnelle und nachhaltige Bauweise der Ersatz- und Neubaubrücken zu gewährleisten, richtet Hamburg eine Montagefläche in Nähe der Elbbrücken ein, um eine Vormontage der Brückensegmente mit Wasseranschluss sicherzustellen. Link zum Original

Wir werden in diesem Zusammenhang auch prüfen, wo zusätzliche Bahnhöfe für den Regionalverkehr geschaffen werden können, z.B. am Bahnhof Berliner Tor. Link zum Original

Wir setzen uns dafür ein, dass der Bund zeitnah eine Studie zum gesamten Bundesschienenwegeknoten Hamburg beauftragt, die umfassend wirtschaftlich tragfähige Lösungen zu aktuellen und künftigen Herausforderungen im Knoten aufzeigt. Link zum Original

Darüber hinaus setzen wir uns für den Ausbau der Kapazitäten der auf den Knoten Hamburg zulaufenden Strecken ein, um nachhaltige Verbesserungen der Betriebsqualität im Schienenverkehr zu erreichen. Link zum Original

Dazu werden geeignete Maßnahmen zur Kapazitätssteigerung in Abstimmung mit den Nachbarländern geprüft. Link zum Original

So setzen wir uns für eine Neubaustrecke zwischen Hamburg und Hannover ein. Link zum Original

Wir unterstützen die Sanierung der Hochleistungskorridore durch die Bahn und werden uns für einen verbesserten Lärmschutz an ausgebauten Strecken einsetzen. Link zum Original

Wir unterstützen die Sanierung der Hochleistungskorridore durch die Bahn und werden uns für einen verbesserten Lärmschutz an ausgebauten Strecken einsetzen. Link zum Original

Vor diesem Hintergrund muss an den erforderlichen Stellen Straßenraum für Busspuren und Radwege in Anspruch genommen werden, es erfolgt aber kein pauschaler Rückbau von Fahrspuren, Busbuchten oder Parkplätzen. Link zum Original

Vor diesem Hintergrund muss an den erforderlichen Stellen Straßenraum für Busspuren und Radwege in Anspruch genommen werden, es erfolgt aber kein pauschaler Rückbau von Fahrspuren, Busbuchten oder Parkplätzen. Link zum Original

Deswegen werden wir auch im Interesse der Wettbewerbsfähigkeit unseres Wirtschaftsstandortes den Straßenraum konsequent weiter sanieren, modernisieren und digitalisieren. Link zum Original

Hierfür wollen wir die Straße weiter digitalisieren. Dies beinhaltet ins besondere die Erprobung von Fahr - und Busspuren in Wechselrichtung oder die Einrichtung von Busspuren in Kombination mit Carpool -Lanes. Link zum Original

Die im Bundesverkehrswegeplan enthaltenen Projekte haben eine hohe Priorisierung erreicht, werden umgesetzt und von den Koalitionspartnern unterstützt. Dabei sind die beiden Elbbrücken der A1 von prioritärer Bedeutung. Link zum Original

Der Deckel Altona ist in Bau und wird die Gebiete auf beiden Seiten der Autobahn verbinden. Ziel ist es, dass es in dies er Legislaturperiode dort ruhig wird, weil dort die Fahrbahnen in die Tunnel verlegt werden. Link zum Original

Hamburg unterstützt den Bund beim Bau der Bundesautobahn A26 (Hafenpassage) und trägt so zur Entlastung des Verkehrs im Hamburger Stadtgebiet bei. Link zum Original

In diesem Zuge werden die Troglösung im Osten sowie das Galeriebauwerk entlang der A1 umgesetzt. Link zum Original

In diesem Zuge werden die Troglösung im Osten sowie das Galeriebauwerk entlang der A1 umgesetzt. Link zum Original

Im Übrigen verfolgen wir im Hinblick auf den Natur - und Siedlungsraum sowie den Straßenbau (B73 und Otto-Brenner-Straße) weiterhin die Ziele des Koalitionsvertrages von 2020. Link zum Original

Wir wollen unsere Stadt durch kooperatives und koordiniertes Bauen modernisieren und entlasten. Link zum Original

Diejenigen, die bauen, weiten dafür ihre Kooperation aus und die Baustellenkoordinierung wird weiter gestärkt. Link zum Original

Ziel ist es, die Belastungen durch Baustellen im Straßenraum zu minimieren und das Baustellenmanagement durch den Einsatz digitaler Planungssysteme zu verbessern. Link zum Original

Ziel ist es, die Belastungen durch Baustellen im Straßenraum zu minimieren und das Baustellenmanagement durch den Einsatz digitaler Planungssysteme zu verbessern. Link zum Original

Hierfür richten wir den Gesamtprozess im Bereich Tiefbau neu aus und entwickeln diesen weiter, dabei verschlanken wir insbesondere auch die internen Prozesse deutlich. Link zum Original

Wir wollen die Sanierungsanstrengungen auf dem hohen Niveau der letzten fünf Jahre halten und dabei mindestens 500 Kilometer Fahrstreifen in der kommenden Legislatur sanieren, um die Hauptverkehrsstraßen auf einem guten Zustand halten und die Bezirksstraßen in ihrem Zustand zu verbessern. Link zum Original

Gemeinsam mit der Polizei werden Verfahren etabliert, die den Einsatz von Polizeikräften im Bereich Tiefbau schonen, wie bei der Einspielung neuer Signalprogramme. Link zum Original

Dazu entwickeln wir eine nutzendenzentrierte Kommunikationslinie im Tiefbau aus Sicht der Bürger*innen vor Ort, der Pendler*innen sowie der Wirtschaft und Logistik bezogen auf alle Verkehrsträger *innen. Link zum Original

Wir stellen eine Datenqualität sicher, so dass Navigationsdienstleister*innen die Daten nutzen können. Link zum Original

Im Rahmen der Straßensanierung wollen wir die Vernetzung zwischen Fahrzeugen und Infrastruktur und die Digitalisierung der Ampelanlagen ausbauen. Link zum Original

Dies wollen wir mit dem Aufbau eines digitalen, übergeordneten Verkehrsmanagementsystems auf Grundlage des Projekts #transmove vorantreiben und dieses zum einem „Mobility Operating System“ (MOS) weiterentwickeln. Link zum Original

Die Koalitionäre werden die Sicherheit im ÖPNV durch zusätzliches Personal bei der Hochbahnwache und der DB-Sicherheit sowie durch technische Maßnahmen stärken. Link zum Original

Die Verbesserung der Verkehrssicherheit bleibt ein sehr wichtiges Ziel aller verkehrspolitischen Entscheidungen. Link zum Original

In der vergangenen Legislatur haben wir u.a. in der Strategie Mobilitätswende zahlreiche Maßnahmen angestoßen, um die Verkehrssicherheit zu verbessern. Diese werden wir weiterführen und mit neuen Maßnahmen zum Schutz der besonders vulnerablen Verkehrsteilnehmenden ergänzen. Link zum Original

Dabei werden wir die neuen Spielräume für Länder und Kommunen durch das novellierte Straßenverkehrsrecht nutzen, um die Verkehrssicherheit in Hamburg weiter zu erhöhen. Link zum Original

Wir werden weiterhin alle mobilen und stationären kontrolltechnischen Einrichtungen einsetzen und weiterentwickeln. Link zum Original

Wir wollen darüber hinaus das Risiko schwerer Abbiegeunfälle durch Lkw in Hamburg weiter reduzieren, indem wir beim Neu - und Umbau von Kreuzungen die Sicherheit des Fuß - und Radverkehrs weiterhin konsequent beachten und moderne Technik zur Unterstützung und Kontrolle des Abbiegevorgangs einsetzen bzw. deren Einsatz fördern. Link zum Original

Wir wollen darüber hinaus das Risiko schwerer Abbiegeunfälle durch Lkw in Hamburg weiter reduzieren, indem wir beim Neu - und Umbau von Kreuzungen die Sicherheit des Fuß - und Radverkehrs weiterhin konsequent beachten und moderne Technik zur Unterstützung und Kontrolle des Abbiegevorgangs einsetzen bzw. deren Einsatz fördern. Link zum Original

Zum Beispiel werden wir prüfen, ob städtische Transportaufträge nur noch an Unternehmen vergeben werden können, deren Transportfahrzeuge vollständig mit Abbiegeassistenzsystemen ausgerüstet sind. Link zum Original

Wir wollen die Verkehrssicherheit im Umfeld von Schulen weiter verbessern und hierfür insbesondere in Zusammenarbeit mit Anwohnenden und Schulgemeinschaften weitere Schulstraßen einrichten. Link zum Original

Das Deutschlandticket war und ist nach wie vor eine historische Neuausrichtung des öffentlichen Nahverkehrs. Wir werden uns auf Bundesebene und im Länderkreis für eine Verstetigung des Tickets zu einem bezahlbaren Preis einsetzen. Dabei muss der Bund seinen kostendeckenden Anteil verlässlich einbringen. Link zum Original

Wir wollen auch für Senior*innen eine vergünstigte Möglichkeit schaffen, den ÖPNV zu nutzen. Link zum Original

Den Bartarif im hvv wollen wir entbürokratisieren, digitalisieren und vereinfachen. Link zum Original

Zudem werden wir auch die analoge, bargeldlose Nutzung von Bus, Bahn und Fähre einfacher gestalten und neben der hvv Prepaid Card auch den direkten Zugang mit EC- und Kreditkarten ermöglichen. Link zum Original

Das im letzten Koalitionsvertrag vereinbarte kostenlose Schülerticket ist 2024 eingeführt worden – und auf eine sehr große Nachfrage gestoßen. Wir haben damit neben den gebührenfreien Kitaplätzen und der verlässlichen, kostenlosen Ganztagsbetreuung an allen Schulen einen weiteren wichtigen Schritt für die Entlastung von Familien mit Kindern umgesetzt und werden an diesem Angebot festhalten. Link zum Original

Bis 2029 werden wir alle Hamburger Schnellbahnhaltestellen – mit Ausnahme der komplett neu zu bauenden U -Bahn-Haltestelle Sternschanze – barrierefrei ausbauen. Link zum Original

Ebenso sollen auch immer mehr Bushaltestellen barrierefrei ausgebaut werden. Link zum Original

Über digitale Lösungen werden wir die Stärkung des „Zwei-Sinne-Prinzips“ für den Zugang zum ÖPNV fortsetzen. Link zum Original

Die Koalitionäre wollen den Fußverkehr deshalb stark fördern, die Sanierung der Wege auf hohem Niveau verstetigen und die Barrierefreiheit dabei verbessern. Link zum Original

Ziel ist es, weiterhin nur emissionsfreie Busse zu kaufen, weniger klimaschädliche Emissionen auszustoßen und gleichzeitig die Busflotte betriebswirtschaftlich zu optimieren. Link zum Original

Zum Erreichen von Hamburger Klimazielen, werden wir die Antriebswende in Hamburg bei Pkw, Bussen und Lkw in großen Schritten weiter fördern. Link zum Original

Neben den Bussen wollen wir den Ausbau der E-Mobilität auch in Hamburgs Taxi-Flotte und bei den Carsharing-Fahrzeugen voranbringen. Link zum Original

Die Umstellung der gesamten Hamburger Taxenflotte auf lokal emissionsfreie Antriebe wird weiterhin unterstützt. Link zum Original

Außerdem wollen wir die Flotte der HADAG Fähren vergrößern, den Fährverkehr auf der Elbe ausbauen und die Dekarbonisierung der Flotten von HADAG und Alsterschifffahrt weiter vorantreiben. Link zum Original

Außerdem wollen wir die Flotte der HADAG Fähren vergrößern, den Fährverkehr auf der Elbe ausbauen und die Dekarbonisierung der Flotten von HADAG und Alsterschifffahrt weiter vorantreiben. Link zum Original

Die Insel Neuwerk soll als Teil Hamburgs in der Nordsee aufleben und für die Zukunft gesichert werden. Ziel ist es, dass mehr Menschen auf der Insel leben und der Tourismus angekurbelt wird. Dafür wird ein Wohnungsbauprojekt angeschoben und die Fährverbindung zur Insel abgesichert. Link zum Original

Tempo 50 bleibt in Hamburg die Regelgeschwindigkeit. Link zum Original

Insbesondere in Wohngebieten sowie vor Kitas, Schulen, Krankenhäusern, Seniorenheimen und ähnlichen Einrichtungen wird Tempo 30 angeordnet, wenn dies aus Gründen der Verkehrssicherheit, des Lärmschutzes oder der Verkehrslenkung erforderlich ist. Link zum Original

Bei mehrspurigen Straßen wird Tempo 30 nur im Einzelfall und bei besonderer Dringlichkeit angeordnet. Link zum Original

Wir sorgen durch den konsequenten Ausbau der Landstromversorgung und kluge Verkehrskonzepte an den Terminals dafür, dass das Miteinander von Stadt und Hafen weiterhin gut funktioniert. Link zum Original

Wir prüfen deswegen gemeinsam mit Schleswig -Holstein, auf Teilen der Güterumgehungsbahn Schienenpersonenverkehr zu ermöglichen. Link zum Original

Wir wollen möglichst viele Emissionen auf der letzten Meile der Logistik - und Paketunterne hmen sparen und die städtische Strategie umsetzen. Link zum Original

Jede anstehende Tiefbaumaßnahme soll daraufhin geprüft werden, Ladepunkte zu integrieren. Link zum Original

Wird gestalten die Mobilitätswende, sanieren unsere Infrastruktur und integrieren die unterschiedlichen Bedarfe von Transport und Bewegung. Link zum Original

Wird gestalten die Mobilitätswende, sanieren unsere Infrastruktur und integrieren die unterschiedlichen Bedarfe von Transport und Bewegung. Link zum Original

Wir wollen beispielsweise prüfen, ob beim Leitungsausbau auf Saugbagger zugunsten der Handschachtung oder anderer günstiger Verfahren verzichtet werden kann. Link zum Original

Nicht nur deshalb soll Hamburg als zentraler Knotenpunkt innerhalb der europäischen Verkehrsnetze gestärkt werden. Link zum Original

Die Koalitionäre verfolgen weiter und konsequent das Ziel, den Anteil der Wege, die in Hamburg im Umweltverbund (ÖPNV, Fahrrad - und Fußverkehr, On Demand und Sharing -Systeme) absolviert werden, auf 80 Prozent zu erhöhen. Link zum Original

Die Themen autonomes Fahren im ÖPNV, „MaaS- Plattformen“, Building Information Modelling, digitaler Mobilitätszwilling, digitale U - und S - Bahnen, digitales Parkraum - und Erhaltensmanagement, intelligente Ampeln sowie digitale KI - gestützte Ampel - und Verkehrssteuerung sollen zusammenfl ießen und unser Verkehrssystem nachhaltig verbessern. Link zum Original

Zentrale Ziele sind die nahtlose und durchgängige Mobilität sowie der Bürokratieabbau, den wir auf allen Ebenen fortsetzen wollen. Link zum Original

Hamburg hat Interesse an der Hyperloop Technologie und wird gemeinsam mit seinen Partner *innen dem Bund vorschlagen, eine erste technische Referenzstrecke zu bauen, die eine Systemintegration aller Komponenten ermöglichen soll. Link zum Original

Im Sinne der Beschleunigungsoffensive setzen wir Hamburg weit neue und effiziente Maßstäbe im Infrastrukturausbau quer über alle Aufgabenträger um. Link zum Original

Auch in den nächsten fünf Jahren werden wir mit der kommunalen Wärmeplanung, dem Ausbau von Photovoltaik und Windkraftanlagen und der weiteren Umsetzung der Mobilitätswende voran gehen. Link zum Original

Bei größeren Umbauvorhaben haben wir die Entsiegelungsbilanz im Blick, mit dem Ziel, mehr Grün in Hamburg zu schaffen, Hitzeinseln zu reduzieren und Versickerungsflächen zu vergrößern, um Auswirkungen von Starkregen als Folge der Erderwärmung einzudämmen. Link zum Original

Bei größeren Umbauvorhaben haben wir die Entsiegelungsbilanz im Blick, mit dem Ziel, mehr Grün in Hamburg zu schaffen, Hitzeinseln zu reduzieren und Versickerungsflächen zu vergrößern, um Auswirkungen von Starkregen als Folge der Erderwärmung einzudämmen. Link zum Original

Außerdem wollen wir die Flotte der HADAG Fähren vergrößern, den Fährverkehr auf der Elbe ausbauen und die Dekarbonisierung der Flotten von HADAG und Alsterschifffahrt weiter vorantreiben. Link zum Original

Wir wollen bei der Beleuchtung Sicherheit, Energieeffizienz, gestalterische Ästhetik und Umweltschutz vereinen. Link zum Original

Dies bettet sich in die Strategie Digitale Mobilität der Stadt ein, die wir weiter mit Hochdruck vorantreiben werden. Link zum Original