Forderungen zu Verkehr und Infrastruktur

Um den Nahverkehr im ländlichen Raum für alle Generationen attraktiver zu gestalten, werden wir in ein landesweites Rufbussystem investieren. Link zum Original

Ziel ist, dass tagsüber in jedem Dorf alle zwei Stunden ein Rufbus telefonisch bestellt werden kann. Link zum Original

Außerdem werden wir auf unserem Weg zu einem landesweiten MV-Ticket als nächstes ein Seniorenticket einführen. Link zum Original

Außerdem werden wir auf unserem Weg zu einem landesweiten MV-Ticket als nächstes ein Seniorenticket einführen. Link zum Original

Senior*innen können mit diesem Ticket für nur einen Euro pro Tag das ganze Jahr den Nahverkehr im ganzen Land nutzen. Link zum Original

Im Bereich des Nahverkehrs wollen wir die Möglichkeiten autonomen Fahrens besser erforschen, um die Verkehrsanbindung ländlicher Räume verbessern zu können. Link zum Original

Darum arbeiten wir daran, die Verkehrsbedingungen für alle Verkehrsteilnehmer*innen gleichermaßen zu verbessern – egal ob zu Fuß, auf dem Fahrrad, mit Bus und Bahn oder dem eigenen PKW. Link zum Original

Aus diesem Grunde benötigen wir unterschiedliche Herangehensweisen zur Mobilität in den wachsenden Städten, in den ländlichen Gebieten und in den touristischen Zentren unseres Landes. Link zum Original

Ein gegenseitiges Ausspielen der unterschiedlichen Mobilitäts-Interessen lehnen wir ab. Link zum Original

Vor allem in den Städten benötigen wir zum Beispiel innovative Angebote im Carsharing. Link zum Original

In den touristischen Gebieten wollen wir Busse und Bahnen in hoher Frequenz miteinander vernetzen, um den Individualverkehr nicht zu verstärken. Link zum Original

Unser Ziel für 2030 lautet also: Wir wollen Mobilität in Mecklenburg-Vorpommern klimafreundlich, sicher, bequem und bezahlbar für alle machen. Link zum Original

Wir werden bei uns im Flächen- und Pendler*innenland nicht auf den Autoverkehr verzichten können, wollen aber auch die Bahn als Alternative stärker fördern. Link zum Original

Wir werden bei uns im Flächen- und Pendler*innenland nicht auf den Autoverkehr verzichten können, wollen aber auch die Bahn als Alternative stärker fördern. Link zum Original

Wir werden die Baumaßnahmen des Bundesverkehrswegeplanes umsetzen. Link zum Original

Aber wir werden auch schauen, wie unser Straßennetz in Zukunft intelligenter aufgestellt und genutzt werden kann. Link zum Original

Hierbei haben wir mit dem Integrierten Landesverkehrsplan im Jahr 2020 einen guten Ausgangspunkt vorgelegt, an dem wir weiterarbeiten wollen. Link zum Original

Der Verbrennungsmotor mit Diesel und Benzin ist ein Auslaufmodell. Link zum Original

Der Verbrennungsmotor mit Diesel und Benzin ist ein Auslaufmodell. Mobilität wird in den nächsten Jahren verstärkt über Batterie und Wasserstoff stattfinden, in Nischen auch mit synthetischen Kraftstoffen auf der Grundlage erneuerbarer Energien. Diesen Übergang müssen wir so gestalten, dass gerade diejenigen im Land, die oft auf ihr Auto angewiesen sind, sich aber nicht regelmäßige Neuanschaffungen eines Fahrzeugs ohne Weiteres leisten können, nicht benachteiligt werden. Link zum Original

Wir benötigen einen zügigen und dauerhaften Ausbau der Ladeinfrastruktur für Elektro-Autos (Batterie und Wasserstoff) ebenso wie den Ausbau guter Alternativen. Link zum Original

Um den Betrieb von Verbrennungsmotoren in dem Übergangszeitraum in den nächsten Jahren klimafreundlicher zu gestalten, sind Kraftstoffe aus regenerativen Quellen wie Biodiesel und Bioethanol unerlässlich. Link zum Original

Der Wandel unserer Mobilität muss das Leben in den Städten genauso im Blick behalten, wie das auf dem Land oder in den touristischen Hochburgen unseres Landes. Link zum Original

Wichtig ist, dass unabhängig vom Wohnort die Mobilität überall bei uns im Land bezahlbar bleiben muss. Link zum Original

Wir werden intelligente Lösungen für „die letzte Meile“, also den Weg auch von kleinen Dörfern zu den gut ausgebauten Hauptlinien, finden müssen. Link zum Original

Rufbusse und Carsharing sind hier ein erprobtes und funktionierendes System, das aber noch flexibler werden muss, um dem eigenen PKW echte Konkurrenz zu machen. Der Umstieg in solche flexibleren Systeme ist ohne Mehraufwände in Größenordnungen möglich. Er erfordert auch Hilfen des Landes beim Umstieg für die Anlaufphase. Link zum Original

Rufbusse und Carsharing sind hier ein erprobtes und funktionierendes System, das aber noch flexibler werden muss, um dem eigenen PKW echte Konkurrenz zu machen. Der Umstieg in solche flexibleren Systeme ist ohne Mehraufwände in Größenordnungen möglich. Er erfordert auch Hilfen des Landes beim Umstieg für die Anlaufphase. Link zum Original

Carsharing wird ebenso dazu beitragen, unsere Mobilität zu verändern. Warum ein teures Auto besitzen, wenn es 23 Stunden am Tag nur steht? In den Metropolen außerhalb MVs funktioniert Carsharing bereits recht gut. Wir werden für uns im Land geeignete Modelle finden müssen, die diese Form der Mobilität zu einer ernsthaften Alternative machen. Link zum Original

Die sinnvolle Vernetzung zwischen Bussen und Eisenbahnen wollen wir fördern. Hierzu zählen einheitliche Fahrgastinformationssysteme, die systemübergreifende Anschluss- Sicherheit an den Umsteigepunkten ermöglichen helfen, und die Vermeidung von Parallelfahrten, die unnötige Konkurrenz um Fahrgäste bedeuten. Link zum Original

Die sinnvolle Vernetzung zwischen Bussen und Eisenbahnen wollen wir fördern. Hierzu zählen einheitliche Fahrgastinformationssysteme, die systemübergreifende Anschluss- Sicherheit an den Umsteigepunkten ermöglichen helfen, und die Vermeidung von Parallelfahrten, die unnötige Konkurrenz um Fahrgäste bedeuten. Link zum Original

Die sinnvolle Vernetzung zwischen Bussen und Eisenbahnen wollen wir fördern. Hierzu zählen einheitliche Fahrgastinformationssysteme, die systemübergreifende Anschluss- Sicherheit an den Umsteigepunkten ermöglichen helfen, und die Vermeidung von Parallelfahrten, die unnötige Konkurrenz um Fahrgäste bedeuten. Link zum Original

Wir wollen mit den Landkreisen und den beiden kreisfreien Städten als Organisatoren des Bus- und Straßenbahnverkehrs vor Ort ins Gespräch kommen, ob die landeseigene Verkehrsgesellschaft Mecklenburg-Vorpommern eine solche landesweit koordinierende Rolle über die Kreis- und Landesgrenzen hinweg über nehmen kann. Link zum Original

Ein landesweit einheitliches Ticketsystem oder eine gemeinsame Dachmarke (wie z.B. ein oder mehrere kreisübergreifende Verkehrsverbünde) werden nur bei Konzentration solcher landesweit zu koordinierenden Aufgaben im Einverständnis aller den Nahverkehr organisierenden tragenden Ebenen möglich sein. Link zum Original

ÖPNV wird nur dann eine Alternative zum PKW sein, wenn er Flexibilität, Barrierefreiheit, hohe Takte, Komfort und bezahlbare Preise bietet. Link zum Original

Wir wollen daran arbeiten, die Finanzierung eines zukunftsfesten öffentlichen Nahverkehrs sicherzustellen, wollen dabei auch vor der Frage, wie Nahverkehr effizienter organisiert werden kann, nicht zurückschrecken. Link zum Original

Wir wollen daran arbeiten, die Finanzierung eines zukunftsfesten öffentlichen Nahverkehrs sicherzustellen, wollen dabei auch vor der Frage, wie Nahverkehr effizienter organisiert werden kann, nicht zurückschrecken. Link zum Original

Wir haben für alle Azubis und Freiwilligendienstleistende erfolgreich ein MV-weit gültiges Ticket in allen Bussen, Straßenbahnen, S-Bahnen und Regionalzügen eingeführt. Dieses "1 Euro am Tag" - Ticket werden wir dauerhaft sichern und werben dafür, auch um die Attraktivität zu steigern, dass Arbeitgeber*innen den Eigenanteil für Azubis und Freiwilligendienstleistende übernehmen. Link zum Original

Wir haben für alle Azubis und Freiwilligendienstleistende erfolgreich ein MV-weit gültiges Ticket in allen Bussen, Straßenbahnen, S-Bahnen und Regionalzügen eingeführt. Dieses "1 Euro am Tag" - Ticket werden wir dauerhaft sichern und werben dafür, auch um die Attraktivität zu steigern, dass Arbeitgeber*innen den Eigenanteil für Azubis und Freiwilligendienstleistende übernehmen. Link zum Original

Sofern es die Haushaltslage hergibt, wird die Erweiterung des 365€-Tickets für alle Minderjährigen sowie Studierenden geprüft. Link zum Original

Beim schienengebundenen Verkehr wollen wir die Weichen dafür stellen, dass die Darßbahn in den nächsten Jahren fertiggestellt werden kann. Link zum Original

Wir wollten die Schienensüdanbindung der Insel Usedom mit einem Abzweig nach Anklam für eine zukunftsfähige Verkehrsinfrastruktur auf Usedom. Link zum Original

Wir werden deshalb die notwendigen Vorbereitungen und Vorplanungen vorantreiben, um diese bundesseitig zu finanzierende Reaktivierung der historischen Schienenanbindung der Insel Usedom in Richtung Berlin möglich zu machen. Dazu wollen wir auch den betriebs- und volkswirtschaftlichen Nutzen dieses grenzüberschreitenden Schienenprojektes ermitteln. Link zum Original

Wir werden deshalb die notwendigen Vorbereitungen und Vorplanungen vorantreiben, um diese bundesseitig zu finanzierende Reaktivierung der historischen Schienenanbindung der Insel Usedom in Richtung Berlin möglich zu machen. Dazu wollen wir auch den betriebs- und volkswirtschaftlichen Nutzen dieses grenzüberschreitenden Schienenprojektes ermitteln. Link zum Original

Wir wollen insbesondere das tägliche Pendeln mit der Eisenbahn unterstützen. Link zum Original

Dafür sollen finanzielle Spielräume, wenn sie im Schienenpersonennahverkehr entstehen, für Übergangstarife verwendet werden, die die Gesamtbelastung der Pendler*innen verringern, wenn diese neben dem Bahn- auch ein Zeitticket des jeweiligen regionalen Verkehrsverbundes für ihre täglichen Arbeitsfahrten benötigen. Link zum Original

Wir unterstützen die Metropolregionen Hamburg und Stettin in ihren Bestrebungen ein tägliches und ums teigefreies Pendeln mit der Bahn zwischen den Grund-, Mittel- und Oberzentren und den Metropolen zu ermöglichen. Link zum Original

Insgesamt wollen wir verstärkt daraufsetzen, dass Bahnverkehr zukünftig elektrisch und mehrgleisig auf gut ausgebauten Strecken stattfindet, um damit eine echte Alternative zum PKW für lange Pendelstrecken zu bieten. Link zum Original

Und wir wol len auch mehr Güterverkehr auf die Schiene bekommen. Link zum Original

Hier benötigen wir die Hilfe des Bundes, um insbesondere die Nebenstrecken im Land, die aktuell oft nur unzureichend genutzt werden, für die Nutzung im Güterverkehr fit zu machen. Link zum Original

Zudem muss es auch zukünftig flächendeckend Übergabepunkte geben, an denen Fracht auf die Bahn verladen werden kann. Link zum Original

Dazu gehören unsere starken Häfen, die als Daseinsvorsorge langfristig und dauerhaft in öffentlicher Hand bleiben und gehören. Link zum Original

Wir wollen unsere leistungsfähigen Häfen noch besser aufstellen, neue Standbeine wie die Energiewirtschaft etablieren und insbesondere die traditionellen Anknüpfungen unserer Häfen nach Skandinavien und Eurasien, vor allem auch ins Baltikum und nach Russland, stärken und in den Mittelpunkt der Suche nach neuen (alten) Verkehren stellen. Link zum Original

Wir wollen unsere leistungsfähigen Häfen noch besser aufstellen, neue Standbeine wie die Energiewirtschaft etablieren und insbesondere die traditionellen Anknüpfungen unserer Häfen nach Skandinavien und Eurasien, vor allem auch ins Baltikum und nach Russland, stärken und in den Mittelpunkt der Suche nach neuen (alten) Verkehren stellen. Link zum Original

Hierzu gehört auch eine Stabilisierung und ein weiterer Ausbau der Verkehre auf der Neuen Seidenstraße, die, von China kommend, über russische Häfen nach Rostock und Sassnitz- Mukran sowie zurückführen. Link zum Original

Die Verkehrsanbindung insbesondere an die großen Häfen Rostock, Stralsund, Sassnitz- Mukran und Wismar werden wir weiter verbessern. Link zum Original

Und wir werden die Logistikbranche beim Umstieg auf nachhaltige und klimafreundliche Antriebskonzepte der Fahrzeugflotten aktiv unterstützen. Dies beginnt bei Landstromanschlüssen für Schiffe bis hin zur Infrastruktur zum Tanken für Wasserstoff-LKW. Link zum Original

Und wir werden die Logistikbranche beim Umstieg auf nachhaltige und klimafreundliche Antriebskonzepte der Fahrzeugflotten aktiv unterstützen. Dies beginnt bei Landstromanschlüssen für Schiffe bis hin zur Infrastruktur zum Tanken für Wasserstoff-LKW. Link zum Original

Zugleich werden wir dafür eintreten, dass im Zuge der Schaffung der Fehmarn-Belt-Querung, die Attraktivität der Bahnstrecken auch in MV für den Güterverkehr verbessert wird. Hier ist der Bau ausreichend langer Überholgleise sowie die Vorhaltung von Umleitungstrecken erforderlich. Link zum Original

Zugleich werden wir dafür eintreten, dass im Zuge der Schaffung der Fehmarn-Belt-Querung, die Attraktivität der Bahnstrecken auch in MV für den Güterverkehr verbessert wird. Hier ist der Bau ausreichend langer Überholgleise sowie die Vorhaltung von Umleitungstrecken erforderlich. Link zum Original

Wir wollen den Radverkehr noch attraktiver machen und die Lücken im Landesradwegenetz weiter schließen, um so Fahrrad-Mobilität im ländlichen Raum weiter zu fördern, bspw. auch durch die Förderung von Ladepunkten für Elektro-Fahrräder und durch eine, an den Radverbindungen zwischen den Grund-, Mittel- und Oberzentren orientierten, Schließung der bestehenden Lücken im Radwegenetz. Link zum Original

Wir wollen den Radverkehr noch attraktiver machen und die Lücken im Landesradwegenetz weiter schließen, um so Fahrrad-Mobilität im ländlichen Raum weiter zu fördern, bspw. auch durch die Förderung von Ladepunkten für Elektro-Fahrräder und durch eine, an den Radverbindungen zwischen den Grund-, Mittel- und Oberzentren orientierten, Schließung der bestehenden Lücken im Radwegenetz. Link zum Original

Wir wollen den Radverkehr noch attraktiver machen und die Lücken im Landesradwegenetz weiter schließen, um so Fahrrad-Mobilität im ländlichen Raum weiter zu fördern, bspw. auch durch die Förderung von Ladepunkten für Elektro-Fahrräder und durch eine, an den Radverbindungen zwischen den Grund-, Mittel- und Oberzentren orientierten, Schließung der bestehenden Lücken im Radwegenetz. Link zum Original

Wir wollen eine finanzielle Förderung für Kommunen einführen, die sich Lastenfahrräder für Verleihsysteme anschaffen. Link zum Original

Den 2020 begonnenen Weg der Unterstützung der Kommu nen bei der Unterhaltung ihrer Radwegeabschnitte an Radfernwegen werden wir konsequent fortsetzen. Link zum Original

Wir werden die Zuständigkeiten für den Radwegebau so transparent organisieren, dass Ansprechpartner*innen sofort ersichtlich sind. Link zum Original

In den Städten und Gemeinden benötigen wir mehr Priorität für Radfahrer und Fußgänger und Menschen mit körperlichen Einschränkungen. Link zum Original

Barrierefreie Bordsteine müssen ebenso zum Standard werden wie baulich getrennte Radwege. Link zum Original

Barrierefreie Bordsteine müssen ebenso zum Standard werden wie baulich getrennte Radwege. Link zum Original

Unser Ziel ist es nicht, Autofahrer zu diskriminieren, sondern für alle Verkehrsteilnehmer*innen gleichermaßen, egal mit welchem Verkehrsmittel, ein optimales Mobilitätsangebot anbieten zu können. Link zum Original

Verkehrssicherheit muss bei der Mobilität oberste Priorität haben. Link zum Original

Für uns ist weiterhin das bundesweit verfolgte Ziel der Vision Zero maßgeblich, also ein Straßenverkehr ohne Verkehrstote. Das bedeutet letztlich auch, alle Verkehrsteilnehmer*innen in Planungen gleichermaßen und gleichberechtigt zu berücksichtigen, ihre Belange ernst zu nehmen und Privilegien für einzelne Fortbewegungsarten, die mancher als gegeben sehen kann, auf den Prüfstand zu stellen. Link zum Original

Für uns ist weiterhin das bundesweit verfolgte Ziel der Vision Zero maßgeblich, also ein Straßenverkehr ohne Verkehrstote. Das bedeutet letztlich auch, alle Verkehrsteilnehmer*innen in Planungen gleichermaßen und gleichberechtigt zu berücksichtigen, ihre Belange ernst zu nehmen und Privilegien für einzelne Fortbewegungsarten, die mancher als gegeben sehen kann, auf den Prüfstand zu stellen. Link zum Original

Für uns ist weiterhin das bundesweit verfolgte Ziel der Vision Zero maßgeblich, also ein Straßenverkehr ohne Verkehrstote. Das bedeutet letztlich auch, alle Verkehrsteilnehmer*innen in Planungen gleichermaßen und gleichberechtigt zu berücksichtigen, ihre Belange ernst zu nehmen und Privilegien für einzelne Fortbewegungsarten, die mancher als gegeben sehen kann, auf den Prüfstand zu stellen. Link zum Original

Sowohl für die weitere Entwicklung des Tourismuslandes als auch für den Wirtschafts- und Wissenschaftsstandort ist ein adäquates Flugangebot bedeutsam. Dem dient der Regionalflughafen Rostock-Laage für die zentral liegenden Teile des Landes, weshalb ihm zusätzlich auch eine landesweite Bedeutung zukommt. Link zum Original

Ziel muss es aber sein, den Flugverkehr insgesamt auf klimafreundliche Treibstoffe umzustellen. Link zum Original

Energieeffizienz bedeutet auch attraktive Mobilitätsangebote zu schaffen, die wie die Bahn effizienter sind als ein SUV, oder aber Rahmenbedingungen zu schaffen, die einen Mobilitätsbedarf überflüssig machen. Link zum Original

Batterie-elektrische Antriebe werden als effizienteste Form den Kern der Mobilität ausmachen. Hierfür benötigen wir eine effiziente und flächendeckende Ladeinfrastruktur. Link zum Original

Die Tankinfrastruktur für Wasserstofffahrzeuge mit Brennstoffzelle muss in der Fläche ausgebaut werden. Link zum Original

Wir wollen, dass ein Wasserstoff- und Batteriebetrieb bei Eisenbahnfahrzeugen in den Ausschreibungen des Schienenpersonennahverkehrs als eigenständiges Entscheidungskriterium berücksichtigt wird. Link zum Original

Angestoßene Projekte wie die Rekonstruktion der Darßbahn, die Sanierung von Schloss Ludwigsburg, der Bau des Ikareums in Anklam und die Gedenkstätte in Prora setzen wir um. Link zum Original

Wichtige Aufgaben der kommunalen Daseinsvorsorge be nötigen einen koordinierenden Rahmen, um Ressourcen zu bündeln und Anwendungen zu optimieren. Dies gilt insbesondere für einen Verkehrsverbund für MV und eine abgestimmte Digitalisierungsstrategie aller Verwaltungsebenen sowie die Verzahnung von Verwaltungsdienstleistungen der unterschiedlichen Ebenen. Link zum Original