Grüne · Sachsens Chancen nutzen
Forderungen zu Verkehr und Infrastruktur
Landtagswahl Sachsen 2014 · beschlossen 18.01.2014 · Original
Das Programm enthält 66 von 1.368 Forderungen zu „Verkehr und Infrastruktur“.
- 66Forderungen zum Politikfeld
- 5 %des Programms
- 149Seiten im Original
- 2014Wahljahr
Keine Treffer.
Verkehr und Infrastruktur 66
Die grenzüberschreitende Verkehrsinfrastruktur, insbesondere im Bahnverkehr, soll verbessert werden.
Wortlaut im Programm
Deshalb setzen wir GRÜNE uns auch für eine bessere grenzüberschreitende Verkehrsinfrastruktur – insbesondere im Bahnverkehr – ein. Link zum Original
Der Nahverkehr soll attraktiver werden.
Wortlaut im Programm
Wir sorgen für attraktiven Nahverkehr, gute Bedingungen für Radverkehr und FußgängerInnen und bessere Bahnverbindungen. Link zum Original
Die Bedingungen für Rad- und Fußverkehr sollen verbessert werden.
Wortlaut im Programm
Wir sorgen für attraktiven Nahverkehr, gute Bedingungen für Radverkehr und FußgängerInnen und bessere Bahnverbindungen. Link zum Original
Die Bahnverbindungen sollen verbessert werden.
Wortlaut im Programm
Wir sorgen für attraktiven Nahverkehr, gute Bedingungen für Radverkehr und FußgängerInnen und bessere Bahnverbindungen. Link zum Original
Gute und bezahlbare Mobilität soll für alle gewährleistet sein.
Wortlaut im Programm
Unsere Verkehrspolitik heißt: Gute und bezahlbare Mobilität für alle! Link zum Original
Mit einem Sachsentakt 21 soll der Umstieg auf Bus und Bahn besonders für Pendler attraktiv werden.
Wortlaut im Programm
Der GRÜNE „ SACHSENTAKT 21“ macht den Umstieg auf Bus und Bahn gerade für PendlerInnen attraktiv, die bisher oftmals lange und teuer unterwegs sind. Link zum Original
Der Erhalt des Straßennetzes hat Vorrang vor teuren Prestigeprojekten.
Wortlaut im Programm
Ein gut gepflegtes Straßennetz mit wenigen Schlaglöchern ist uns wichtiger als teure Prestigeprojekte mit wenig Nutzen. Link zum Original
Ein besser vertakteter öffentlicher Verkehr innerhalb und zwischen den Tourismusregionen soll geschaffen werden.
Wortlaut im Programm
Aktivurlaubswünsche sollen berücksichtigt und ein verbesserter, vertakteter öffentlicher Verkehr, sowohl innerhalb der Regionen als auch zu den Regionen hin, geschaffen werden. Link zum Original
Subventionen für den Straßenbau aus Fördermitteln sollen gesenkt werden.
Wortlaut im Programm
Wir fordern in diesem Zusammenhang, dass Subventionen für den Straßenbau aus Fördermitteln gesenkt und an anderer Stelle klimaverträglich eingesetzt werden, beispielsweise für die dezentrale Energieerzeugung und -speicherung in Kommunen oder für intelligente Verteilersysteme für erneuerbare Energien. Link zum Original
Mobilität soll für alle praktisch, zuverlässig, stadtverträglich, barrierefrei und bezahlbar sein.
Wortlaut im Programm
Die sächsischen GRÜNEN wollen Mobilität für alle: praktisch, zuverlässig, stadtverträglich, barrierefrei und bezahlbar. Das setzt eine Abkehr von der auf das Auto konzentrierten Verkehrspolitik der vergangenen Jahre voraus. Link zum Original
Die Verkehrspolitik soll sich vom Schwerpunkt auf das Auto abwenden.
Wortlaut im Programm
Die sächsischen GRÜNEN wollen Mobilität für alle: praktisch, zuverlässig, stadtverträglich, barrierefrei und bezahlbar. Das setzt eine Abkehr von der auf das Auto konzentrierten Verkehrspolitik der vergangenen Jahre voraus. Link zum Original
Der Erhalt von Straßen hat Vorrang vor Aus- und Neubau.
Wortlaut im Programm
Der Erhalt von Straßen muss endlich vor Aus- und Neubau gehen. Link zum Original
Eine Verkehrswende wird eingeleitet.
Wortlaut im Programm
Angesichts von Lärm-, Klima- und Luftbelastungen sowie des hohen Energie- und Flächenverbrauchs durch den Autoverkehr wollen wir eine Verkehrswende einläuten und den Umweltverbund mit Rad-, Fuß- und öffentlichem Verkehr gezielt stärken. Link zum Original
Der Umweltverbund aus Rad-, Fuß- und öffentlichem Verkehr wird gezielt gestärkt.
Wortlaut im Programm
Angesichts von Lärm-, Klima- und Luftbelastungen sowie des hohen Energie- und Flächenverbrauchs durch den Autoverkehr wollen wir eine Verkehrswende einläuten und den Umweltverbund mit Rad-, Fuß- und öffentlichem Verkehr gezielt stärken. Link zum Original
Die Kürzungen beim öffentlichen Verkehr werden zurückgenommen.
Wortlaut im Programm
Die Kürzungen der schwarz-gelben Koalition beim öffentlichen Verkehr wollen wir zurücknehmen. Link zum Original
Die Regionalisierungs- und Entflechtungsmittel bleiben zweckgebunden für den Verkehr und fließen nicht in den allgemeinen Haushalt.
Wortlaut im Programm
Deswegen stehen wir zur Zweckbindung der Regionalisierungs- und Entflechtungsmittel im Verkehrsbereich und führen diese nicht dem allgemeinen Haushalt zu. Link zum Original
Ein Mobilitätsticket wird eingeführt, das die Grundbedürfnisse an Mobilität sichert.
Wortlaut im Programm
BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN in Sachsen möchten daher ein Mobilitätsticket einführen, das die Erfüllung der Grundbedürfnisse an Mobilität sicherstellt. Link zum Original
Ein landesweiter integraler Taktfahrplan „SACHSENTAKT 21“ wird eingeführt.
Wortlaut im Programm
Als Teil eines deutschlandweit notwendigen integralen Taktfahrplans wollen wir einen landesweiten integralen Taktfahrplan „SACHSENTAKT 21“ realisieren und mit den Nachbarländern verzahnen. Link zum Original
Der Sachsentakt wird mit den Nachbarländern verzahnt.
Wortlaut im Programm
Als Teil eines deutschlandweit notwendigen integralen Taktfahrplans wollen wir einen landesweiten integralen Taktfahrplan „SACHSENTAKT 21“ realisieren und mit den Nachbarländern verzahnen. Link zum Original
Im Sachsentakt verkehren Züge mindestens im Stundentakt.
Wortlaut im Programm
Kern eines solchen Sachsentakts sind mindestens im Stundentakt verkehrende Züge, Fahrplanverdichtungen auf nachfragestarken Strecken, verbesserte Direktverbindungen sowie garantierte Anschlüsse mit kurzen Aufenthaltszeiten in den Umsteigeknoten. Link zum Original
Auf nachfragestarken Strecken wird der Fahrplan verdichtet.
Wortlaut im Programm
Kern eines solchen Sachsentakts sind mindestens im Stundentakt verkehrende Züge, Fahrplanverdichtungen auf nachfragestarken Strecken, verbesserte Direktverbindungen sowie garantierte Anschlüsse mit kurzen Aufenthaltszeiten in den Umsteigeknoten. Link zum Original
Direktverbindungen werden verbessert.
Wortlaut im Programm
Kern eines solchen Sachsentakts sind mindestens im Stundentakt verkehrende Züge, Fahrplanverdichtungen auf nachfragestarken Strecken, verbesserte Direktverbindungen sowie garantierte Anschlüsse mit kurzen Aufenthaltszeiten in den Umsteigeknoten. Link zum Original
In den Umsteigeknoten werden Anschlüsse mit kurzen Aufenthaltszeiten garantiert.
Wortlaut im Programm
Kern eines solchen Sachsentakts sind mindestens im Stundentakt verkehrende Züge, Fahrplanverdichtungen auf nachfragestarken Strecken, verbesserte Direktverbindungen sowie garantierte Anschlüsse mit kurzen Aufenthaltszeiten in den Umsteigeknoten. Link zum Original
Eine kundenfreundliche ÖPNV-Anbindung soll in Städten wie im ländlichen Raum gesichert werden.
Wortlaut im Programm
Dabei wollen wir eine kundenfreundliche ÖPNV- Anbindung sowohl in den städtischen Verdichtungsgebieten als auch im ländlichen Raum Sachsens sicherstellen. Link zum Original
Die gekürzten Schienenverkehrsleistungen in den Tagesrandlagen, vor allem abends und nachts, werden wieder finanziert.
Wortlaut im Programm
In einem ersten Schritt wollen wir die gekürzten Schienenverkehrsleistungen in den Tagesrandlagen, vor allem in den Abend- und Nachtstunden, wieder finanzieren und streben ein landesweites Nachtverkehrsnetz in den Wochenendnächten und vor Feiertagen an. Link zum Original
Ein landesweites Nachtverkehrsnetz in Wochenendnächten und vor Feiertagen wird angestrebt.
Wortlaut im Programm
In einem ersten Schritt wollen wir die gekürzten Schienenverkehrsleistungen in den Tagesrandlagen, vor allem in den Abend- und Nachtstunden, wieder finanzieren und streben ein landesweites Nachtverkehrsnetz in den Wochenendnächten und vor Feiertagen an. Link zum Original
Die Zahl der Fahrgäste von Bus und Bahn soll sich in zehn Jahren verdoppeln.
Wortlaut im Programm
Mit dieser Qualitätssteigerung möchten wir die Zahl der Fahrgäste von Bus und Bahn in den nächsten zehn Jahren verdoppeln. Link zum Original
Zuerst wird eine sachsenweite Fahrplanoptimierung konzipiert, danach wird die Infrastruktur passgenau entwickelt.
Wortlaut im Programm
Wir treten für eine vorausschauende Infrastrukturpolitik ein, die zuerst eine sachsenweite Fahrplanoptimierung konzipiert. Danach soll passgenau die Infrastruktur entwickelt werden. Link zum Original
Südwestsachsen wird wieder an den Fernverkehr angebunden.
Wortlaut im Programm
Schwerpunkt eines solchen netzorientierten Ausbaus ist dabei für uns beispielsweise die Wiederanbindung Südwestsachsens an den Fernverkehr, die Elektrifizierung der Strecke Dresden – Görlitz, die durchgehende Elektrifizierung der Sachsen-Franken-Magistrale sowie der Ausbau der Strecke Görlitz – Cottbus. Link zum Original
Die Strecke Dresden – Görlitz wird elektrifiziert.
Wortlaut im Programm
Schwerpunkt eines solchen netzorientierten Ausbaus ist dabei für uns beispielsweise die Wiederanbindung Südwestsachsens an den Fernverkehr, die Elektrifizierung der Strecke Dresden – Görlitz, die durchgehende Elektrifizierung der Sachsen-Franken-Magistrale sowie der Ausbau der Strecke Görlitz – Cottbus. Link zum Original
Die Sachsen-Franken-Magistrale wird durchgehend elektrifiziert.
Wortlaut im Programm
Schwerpunkt eines solchen netzorientierten Ausbaus ist dabei für uns beispielsweise die Wiederanbindung Südwestsachsens an den Fernverkehr, die Elektrifizierung der Strecke Dresden – Görlitz, die durchgehende Elektrifizierung der Sachsen-Franken-Magistrale sowie der Ausbau der Strecke Görlitz – Cottbus. Link zum Original
Die Strecke Görlitz – Cottbus wird ausgebaut.
Wortlaut im Programm
Schwerpunkt eines solchen netzorientierten Ausbaus ist dabei für uns beispielsweise die Wiederanbindung Südwestsachsens an den Fernverkehr, die Elektrifizierung der Strecke Dresden – Görlitz, die durchgehende Elektrifizierung der Sachsen-Franken-Magistrale sowie der Ausbau der Strecke Görlitz – Cottbus. Link zum Original
Eine sachsenweite, unabhängige Beschwerdestelle für den Bahnverkehr wird eingerichtet.
Wortlaut im Programm
Zur Durchsetzung der Fahrgastinteressen und für guten Service im Bahnangebot wollen wir eine sachsenweite, unabhängige Beschwerdestelle für den Bahnverkehr einrichten. Link zum Original
Der Sachsentakt 21 soll auch den Busverkehr zwischen Zentren ohne Gleisanschluss und in der lokalen Feinerschließung umfassen.
Wortlaut im Programm
Der SACHSENTAKT 21 soll nicht nur bei Schienenstrecken Anwendung finden: Für viele Relationen muss sowohl zwischen Zentren ohne Gleisanschluss als auch zur lokalen Feinerschließung auf den Bus zurückgegriffen werden. Link zum Original
Taktbusse sollen zwischen Bahnhöfen und Orten ohne Bahnanschluss stündliche Angebote schaffen.
Wortlaut im Programm
Um sich in das Fahrplangefüge des Bahnverkehrs einzupassen, muss auch der Busverkehr bestimmte Anforderungen erfüllen: Taktbusse zwischen Bahnhöfen und Orten ohne Bahnanschluss schaffen stündliche attraktive Angebote. Link zum Original
Bei schwacher Nachfrage werden neue Lösungen für ein leistungsfähiges, ökologisches und kostenvertretbares ÖPNV-Angebot unterstützt.
Wortlaut im Programm
Bei schwacher Nachfrage unterstützen wir neue Lösungen, um das ÖPNV-Angebot zu vertretbaren Kosten leistungsfähig und ökologisch gestalten zu können. Link zum Original
In Regionen mit Bevölkerungsrückgang werden Alternativen zum klassischen Linienverkehr gestärkt.
Wortlaut im Programm
In sich entleerenden Regionen stärken wir sinnvolle Alternativen zum klassischen Linienverkehr mit großen Fahrzeugen und starrer Linienbindung. Link zum Original
Jährlich werden 15 Millionen Euro für die Radverkehrsförderung zulasten des Straßenneubaus in den Haushalt eingestellt.
Wortlaut im Programm
Dafür wollen wir jährlich 15 Millionen Euro für die Radverkehrsförderung zulasten des Straßenneubaus in den Haushalt einstellen. Link zum Original
Verstärkt werden Maßnahmen zur Verknüpfung des Radverkehrs mit anderen Verkehrsträgern finanziert, etwa Bike-and-Ride-Anlagen an ÖPNV-Schnittstellen.
Wortlaut im Programm
Hiervon wollen wir verstärkt Maßnahmen zur Verknüpfung des Radverkehrs mit anderen Verkehrsträgern finanzieren, dazu gehören beispielsweise Bike-and-Ride-Anlagen an ÖPNV-Schnittstellen. Link zum Original
Bis 2020 sollen jährlich 10 Euro pro Kopf in den Radverkehr investiert werden.
Wortlaut im Programm
Unser mittelfristiges Ziel sind jährliche Investitionen von 10 Euro pro Kopf in Sachsen für den Fahrradverkehr bis 2020. Link zum Original
Ein sächsisches Radwegenetz soll entstehen, das touristische Routen mit Radwegen an Bundes- und Staatsstraßen verknüpft.
Wortlaut im Programm
Unser Ziel ist dabei die Entwicklung eines echten sächsischen Radwegenetzes, in dem touristische Routen mit Radwegen an Bundes- und Staatsstraßen verknüpft sind. Link zum Original
Eine landesweite Fußverkehrskonzeption wird erstellt, die unter anderem den Finanzbedarf der Kommunen für die Sanierung des Fußwegenetzes und den Rechtsrahmen für Fußgängerüberquerungen umfasst.
Wortlaut im Programm
Wir fordern eine landesweite Fußverkehrskonzeption, die eine Bedarfsprüfung überörtlicher Fuß- und Wanderwege, den Finanzbedarf der Kommunen zur Sanierung des Fußwegenetzes, die Überprüfung des rechtlichen Rahmens zum Thema Fußgängerüberquerungen und die Förderung von Informationen für Fußgängerinnen und Fußgänger enthalten sollte. Link zum Original
Der Anteil der zu Fuß zurückgelegten Wege soll bis 2020 auf 35 Prozent steigen.
Wortlaut im Programm
Ziel ist es, den Anteil der Wege zu Fuß auf 35 Prozent im Jahr 2020 zu steigern. Link zum Original
An geeigneten Orten wird das Prinzip „Shared Space“ erprobt.
Wortlaut im Programm
Wir wollen kommunal an dafür geeigneten Orten das Prinzip des „Shared Space“ erproben. Link zum Original
Carsharing-Anbieter sollen öffentliche Straßen als Stellplätze nutzen dürfen.
Wortlaut im Programm
Carsharing-Anbieter sollen öffentliche Straßen als Stellplätze verwenden können. Link zum Original
Landesbehörden und nachgeordnete Einrichtungen sollen Carsharing-Angebote nutzen können.
Wortlaut im Programm
Darüber hinaus wollen wir den Landesbehörden und nachgeordneten Einrichtungen des Freistaates die Nutzung von Carsharing-Angeboten ermöglichen und die normalen Dienstfahrzeuge schrittweise auf Carsharing-Angebote und beste verfügbare Technik umstellen. Link zum Original
Die Dienstfahrzeuge des Landes werden schrittweise auf Carsharing und beste verfügbare Technik umgestellt.
Wortlaut im Programm
Darüber hinaus wollen wir den Landesbehörden und nachgeordneten Einrichtungen des Freistaates die Nutzung von Carsharing-Angeboten ermöglichen und die normalen Dienstfahrzeuge schrittweise auf Carsharing-Angebote und beste verfügbare Technik umstellen. Link zum Original
Für besonders laute Bahnabschnitte und Staatsstraßen werden Schallschutzmaßnahmen umgesetzt.
Wortlaut im Programm
Für besonders laute Bahnabschnitte und Staatsstraßen brauchen wir Schallschutzmaßnahmen. Link zum Original
An Flughafenstandorten gilt ein Nachtflugverbot von 22 bis 6 Uhr.
Wortlaut im Programm
Außerdem soll ein Nachtflugverbot an Flughafenstandorten zwischen 22 und 6 Uhr gelten. Link zum Original
Auf sächsischen Autobahnen gilt ein generelles Tempolimit von 120 km/h.
Wortlaut im Programm
Wir setzen uns auch aus Lärmgründen für die Einführung eines generellen Tempolimits von 120 km/h auf sächsischen Autobahnen sowie von 100 km/h auf stadtnahen Autobahnabschnitten ein. Link zum Original
Auf stadtnahen Autobahnabschnitten gilt ein Tempolimit von 100 km/h.
Wortlaut im Programm
Wir setzen uns auch aus Lärmgründen für die Einführung eines generellen Tempolimits von 120 km/h auf sächsischen Autobahnen sowie von 100 km/h auf stadtnahen Autobahnabschnitten ein. Link zum Original
Tempo 30 wird innerorts Regelgeschwindigkeit.
Wortlaut im Programm
Tempo 30 soll innerorts Regelgeschwindigkeit werden. Link zum Original
Kommunen können weiterhin Abschnitte mit Tempo 50 festlegen.
Wortlaut im Programm
Die Ausweisung von Abschnitten mit Tempo 50 soll durch Festlegung der Kommunen weiterhin möglich sein. Link zum Original
Bis 2020 soll es keine Verkehrstoten und Schwerverletzten im Straßenverkehr mehr geben.
Wortlaut im Programm
Unsere Vision ist dabei klar: Bis zum Jahr 2020 wollen wir erreichen, dass es keine Verkehrstoten und Schwerverletzten mehr durch den Straßenverkehr gibt. Link zum Original
In Sachsen wird jährlich ein Verkehrssicherheitsbericht erstellt.
Wortlaut im Programm
Zur Überprüfung eingeleiteter Maßnahmen auf ihre Wirksamkeit fordern wir auch in Sachsen die jährliche Erstellung eines Verkehrssicherheitsberichts. Link zum Original
Verkehrswege werden konsequent barrierefrei gestaltet, insbesondere für Menschen mit Behinderungen.
Wortlaut im Programm
Insbesondere für Menschen mit Behinderungen sind Verkehrswege konsequent barrierefrei zu gestalten. Link zum Original
Auch an kleineren Stationen sollen bedarfsgerechte Lösungen für einen barrierefreien Zugang gemäß Behindertengleichstellungsgesetz geschaffen werden.
Wortlaut im Programm
Wir wollen, dass auch an kleineren Stationen bedarfsgerechte Lösungen zum barrierefreien Zugang gefunden werden und damit das Behindertengleichstellungsgesetz entgegen der bisherigen sächsischen Praxis umgesetzt wird. Link zum Original
Güterverkehr soll stärker auf die Schiene verlagert werden.
Wortlaut im Programm
Wir setzen uns für eine stärkere Verlagerung des Güterverkehrs auf die Schiene ein und unterstützen deshalb die Einrichtung von Umschlagsanlagen für den kombinierten Verkehr. Link zum Original
Die Einrichtung von Umschlagsanlagen für den kombinierten Verkehr wird unterstützt.
Wortlaut im Programm
Wir setzen uns für eine stärkere Verlagerung des Güterverkehrs auf die Schiene ein und unterstützen deshalb die Einrichtung von Umschlagsanlagen für den kombinierten Verkehr. Link zum Original
Für sächsische Unternehmen wird eine Informationsplattform zum Schienengüterverkehr eingerichtet.
Wortlaut im Programm
Wir wollen für die sächsischen Wirtschaftsunternehmen eine Informationsplattform zum Schienengüterverkehr etablieren. Link zum Original
Der Einsatz von Gigalinern wird abgelehnt.
Wortlaut im Programm
Den Einsatz von Gigalinern lehnen wir aufgrund des steigenden Unfallrisikos im Straßenverkehr sowie der hohen Folgekosten ab. Link zum Original
Für innerstädtische Tempolimits und andere Maßnahmen zur Verkehrsberuhigung in Innenstädten und Wohngebieten werden die gesetzlichen Möglichkeiten geschaffen.
Wortlaut im Programm
Wir unterstützen Städte, die Lärm mindernde Maßnahmen wie innerstädtische Tempolimits oder andere geeignete Maßnahmen zur Verkehrsberuhigung in Innenstädten und Wohngebieten durchführen, indem wir die gesetzlichen Möglichkeiten dazu schaffen. Link zum Original
Ein Landesprogramm fördert passive Schallschutzmaßnahmen an besonders lauten Bahnabschnitten und Staatsstraßen.
Wortlaut im Programm
Wir wollen mit einem Landesprogramm passive Schallschutzmaßnahmen für besonders laute Bahnabschnitte und Staatsstraßen fördern und nachträgliche Lärmschutzmaßnahmen unabhängig von Neu- und Umbauten beschleunigen. Link zum Original
Nachträgliche Lärmschutzmaßnahmen werden unabhängig von Neu- und Umbauten beschleunigt.
Wortlaut im Programm
Wir wollen mit einem Landesprogramm passive Schallschutzmaßnahmen für besonders laute Bahnabschnitte und Staatsstraßen fördern und nachträgliche Lärmschutzmaßnahmen unabhängig von Neu- und Umbauten beschleunigen. Link zum Original
An Flughafenstandorten gilt ein Nachtflugverbot zwischen 22 und 6 Uhr.
Wortlaut im Programm
BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN in Sachsen bekennen sich ohne Wenn und Aber zum Nachtflugverbot an Flughafenstandorten zwischen 22 und 6 Uhr. Link zum Original
Der Schwerlastverkehr auf der Straße wird vermindert.
Wortlaut im Programm
Mit technischen und nichttechnischen Maßnahmen, wie der Verminderung des Schwerlastverkehrs auf der Straße, wollen wir dazu beitragen, dass die EU-Grenzwerte eingehalten werden. Link zum Original
Jede Forderung ist aus dem Programmtext abgeleitet; maßgeblich ist der Wortlaut im Original. Unter „Wortlaut im Programm“ stehen auch die Wortlaute der früheren Programme, neueste zuerst. Was „Gefordert seit“ heißt
Reihenfolge
- a) ↑ Politikfelder: In der festen Reihenfolge unseres Katalogs, nicht nach Menge, damit jedes Politikfeld überall am selben Platz steht. „Ohne Politikfeld“ steht am Ende.
- Schwerpunkte im Politikfeld: Die mit den meisten Forderungen zuerst, „Weitere Forderungen“ am Ende.
- Forderungen: In der Reihenfolge des Dokuments, also nach Seitenzahl.
- Frühere Wortlaute: Das aktuelle Programm zuerst, dann die älteren.
- Die Zahl der Forderungen hängt vom Umfang der Programme ab und sagt nichts darüber, wie wichtig einer Partei ein Punkt ist.