FW · Wahlprogramm zur Landtagswahl Brandenburg 2024
Forderungen zu Verkehr und Infrastruktur
Landtagswahl Brandenburg 2024 · Original
Das Programm enthält 58 von 715 Forderungen zu „Verkehr und Infrastruktur“.
- 58Forderungen zum Politikfeld
- 8 %des Programms
- 44Seiten im Original
- 2024Wahljahr
Keine Treffer.
Verkehr und Infrastruktur 58
Die barrierefreie Gestaltung des Nahverkehrs wird in der kommenden Legislaturperiode mit verstärkter finanzieller Unterstützung des Landes nachgeholt.
Wortlaut im Programm
Die Zielvorgabe des Personenbeförderungsgesetzes (PBefG), den Nahverkehr bis Ende 2022 barrierefrei zu gestalten, ist immer noch nicht vollständig umgesetzt. Dies ist in der kommenden Legislaturperiode durch verstärkte finanzielle Unterstützung des Landes nachzuholen. Link zum Original
Alle Schüler erhalten auf Basis einer landeseinheitlichen Regelung ein beitragsfreies VBB-Ticket für ihre Region.
Wortlaut im Programm
Darüber hinaus müssen wir Mobilität für alle Schüler durch die Abgabe eines beitragsfreien VBB-Tickets für die betreffende Region auf Basis einer landeseinheitlichen Regelung ermöglichen und zugleich lange Anfahrtswege zu den Schulen vermeiden. Link zum Original
Die Infrastruktur aus Verkehrswegen, Telekommunikation, Digitalisierung und Stromnetzen wird optimal instand gehalten und wo nötig weiter ausgebaut.
Wortlaut im Programm
Ebenso wichtig ist uns eine optimale Instandhaltung und – wo noch notwendig – ein weiterer Ausbau der Infrastruktur (Verkehrswege, Telekommunikation, Digitalisierung, Stromnetze) als Grundlage, um Brandenburg für die Zukunft wettbewerbsfähig zu halten oder zu machen. Link zum Original
Mobilität für Personen und Güter wird unabhängig vom Verkehrsmittel kostengünstig und nachhaltig gestaltet.
Wortlaut im Programm
Mobilität ist für Personen und Wirtschaftsgüter unabhängig von der Wahl der Verkehrsmittel kostengünstig und nachhaltig zu gestalten. Link zum Original
Die Verkehrspolitik legt sich auf keine Verkehrsform ideologisch fest.
Wortlaut im Programm
Als Vertreter einer sozialen Marktwirtschaft ist BVB / FREIE WÄHLER auf keine Verkehrsform ideologisch festgelegt. Link zum Original
Verkehrsfragen und -lösungen werden regelmäßig auf Notwendigkeit, Kosten, Nachhaltigkeit und Wechselwirkungen mit Gesellschaft und Wirtschaft überprüft.
Wortlaut im Programm
Wir fordern aber, dass die Verkehrsfragen und -lösungen immer wieder auf Notwendigkeit, Kosten und Nachhaltigkeit, also entsprechend auf die Sinnhaftigkeit für den Verkehrsbereich, und darüber hinaus auch auf die Korrelation mit anderen Bereichen von Gesellschaft und Wirtschaft überprüft werden. Link zum Original
Der Umstieg vom Auto auf den öffentlichen Personennahverkehr wird flächendeckend barrierefrei ermöglicht und erleichtert.
Wortlaut im Programm
Eben dieser Umstieg zum öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) soll mit BVB / FREIE WÄHLER flächendeckend barrierefrei ermöglicht und erleichtert werden. Link zum Original
Der öffentliche Personennahverkehr hat zentrale Bedeutung für die Mobilität aller Menschen in Brandenburg.
Wortlaut im Programm
Der öffentliche Personennahverkehr (ÖPNV) ist von zentraler Bedeutung in Brandenburg, um die Mobilität aller Menschen sicherzustellen. Link zum Original
Schienen- und öffentlicher Personennahverkehr sind Teil der Daseinsvorsorge und erfordern mehr als Investitionen aus Bundesmitteln.
Wortlaut im Programm
Für uns ist der schienengebundene Personennahverkehr (SPNV)/ÖPNV Teil der Daseinsvorsorge und erfordert mehr als nur Investitionen aus Bundesmitteln. Link zum Original
Jährlich werden weitere 100 Millionen Euro aus dem Landeshaushalt für Investitionen in Schienen- und öffentlichen Personennahverkehr bereitgestellt, um den Brandenburg-Takt 2040 umzusetzen.
Wortlaut im Programm
Wir setzen uns dafür ein, jährlich weitere 100 Millionen Euro aus dem Landeshaushalt für Investitionen in den SPNV und ÖPNV bereitzustellen, um den Brandenburg-Takt 2040 umzusetzen. Dieser sieht vor, an jedem Tag von 4 bis 24 Uhr mit Bus und Bahn im Taktverkehr ans Ziel zu kommen. Link zum Original
Mit dem Brandenburg-Takt 2040 soll man täglich von 4 bis 24 Uhr mit Bus und Bahn im Taktverkehr ans Ziel kommen.
Wortlaut im Programm
Wir setzen uns dafür ein, jährlich weitere 100 Millionen Euro aus dem Landeshaushalt für Investitionen in den SPNV und ÖPNV bereitzustellen, um den Brandenburg-Takt 2040 umzusetzen. Dieser sieht vor, an jedem Tag von 4 bis 24 Uhr mit Bus und Bahn im Taktverkehr ans Ziel zu kommen. Link zum Original
Das Schienennetz wird ertüchtigt und um neue Haltepunkte erweitert.
Wortlaut im Programm
Hierfür gilt es, das Streckennetz zu ertüchtigen und neue Haltepunkte in das Netz aufzunehmen. Link zum Original
Es entstehen neue Park-and-Ride- und Bike-and-Ride-Angebote, dezentral auch an kleinen Haltepunkten, verknüpft mit einem Bus-Taktverkehr.
Wortlaut im Programm
Darüber hinaus braucht es neue Park-&-Ride (P&R)- sowie Bike-&-Ride (B&R) -Angebote, dezentral auch an kleinen Haltepunkten, um möglichst viele Bahnhaltepunkte attraktiver auch mit einem Bus-Taktverkehr verknüpfen zu können. Link zum Original
Das Schienennetz und das Busangebot der Verkehrsunternehmen in den Landkreisen werden besser ausfinanziert.
Wortlaut im Programm
Hierzu gilt es, das Schienennetz ebenso wie das Busangebot der Verkehrsunternehmen in den Landkreisen besser auszufinanzieren. Link zum Original
Der Nahverkehr erhält eine engere Taktung auch abends und an Wochenenden.
Wortlaut im Programm
Eine engere Taktung auch in den Abendstunden sowie an Wochenenden ermöglicht dabei auch eine bessere Teilhabe am kulturellen Leben. Link zum Original
Stillgelegte Eisenbahnlinien werden reaktiviert.
Wortlaut im Programm
Als BVB / FREIE WÄHLER setzen wir uns für die Reaktivierung von Eisenbahnlinien ein. Link zum Original
Neue Haltepunkte werden zügiger in das Streckennetz aufgenommen.
Wortlaut im Programm
Wir wollen darüber hinaus auch eine zügigere Aufnahme von neuen Haltepunkten in das Streckennetz ermöglichen. Link zum Original
Die Wirtschaftlichkeit des Angebots wird am Gesamtnetz und nicht an jeder einzelnen Verbindung gemessen.
Wortlaut im Programm
Die Wirtschaftlichkeit des Angebots darf nicht für jede einzelne Verbindung isoliert betrachtet werden, sondern sollte sich an der Stärkung des Gesamtnetzes bemessen. Link zum Original
Ein zuverlässiger Anschlussverkehr mit PlusBus und Linienbus hat besonderen Stellenwert.
Wortlaut im Programm
Insbesondere der zuverlässige Anschlussverkehr mit dem PlusBus oder dem Linienbus ist uns wichtig. Link zum Original
Ein attraktiver und verlässlicher öffentlicher Nahverkehr ist Bedingung für die Verkehrswende und das Erreichen der Klimaziele.
Wortlaut im Programm
Nur mit einem attraktiven und verlässlichen ÖPNV- Angebot kann eine wirkliche Verkehrswende und mit ihr das Erreichen der damit verbundenen Klimaziele gelingen. Link zum Original
Güterverkehr, vor allem Schwergüter, wird verstärkt von der Straße auf die Schiene verlagert.
Wortlaut im Programm
Aufgrund der in den letzten Jahren weiter gestiegenen Belastung der Fernstraßen durch immer mehr LKW setzen wir uns dafür ein, dass der Güterverkehr wieder verstärkt auf die Schiene kommt. Das gilt vor allem für Schwergüter. Link zum Original
Die Regionalisierungsmittel des Bundes werden aufgestockt.
Wortlaut im Programm
Die Regionalisierungsmittel des Bundes sind aufzustocken und mit eigenen Landesmitteln zu erweitern. Link zum Original
Die Regionalisierungsmittel werden mit eigenen Landesmitteln erweitert.
Wortlaut im Programm
Die Regionalisierungsmittel des Bundes sind aufzustocken und mit eigenen Landesmitteln zu erweitern. Link zum Original
Güterverkehr wird vorwiegend aus Ortslagen herausgehalten.
Wortlaut im Programm
Güterverkehre und damit Beeinträchtigungen durch Lärm, Feinstaub und andere Umweltbelastungen sollten vorwiegend aus Ortslagen herausgehalten werden beziehungsweise, da wo dies nicht geht, Lärmschutz und andere Maßnahmen für ein gesundes Wohn- und Lebensumfeld sorgen. Link zum Original
Wo Güterverkehr durch Ortslagen führt, sorgen Lärmschutz und andere Maßnahmen für ein gesundes Wohnumfeld.
Wortlaut im Programm
Güterverkehre und damit Beeinträchtigungen durch Lärm, Feinstaub und andere Umweltbelastungen sollten vorwiegend aus Ortslagen herausgehalten werden beziehungsweise, da wo dies nicht geht, Lärmschutz und andere Maßnahmen für ein gesundes Wohn- und Lebensumfeld sorgen. Link zum Original
Die Hauptstadtregion Berlin-Brandenburg braucht einen leistungsfähigen und wirtschaftlichen Flughafen.
Wortlaut im Programm
Die Hauptstadtregion Berlin-Brandenburg braucht einen leistungsfähigen und wirtschaftlichen Flughafen. Link zum Original
Der Flughafenstandort Schönefeld gilt als falsch.
Wortlaut im Programm
Der Standort in Schönefeld war, ist und bleibt falsch. Link zum Original
Der drohende Verkehrsinfarkt in der Flughafenregion wird unverzüglich angegangen.
Wortlaut im Programm
Wir treten dafür ein, den drohenden Verkehrsinfarkt in der Flughafenregion nicht länger zu leugnen, sondern unverzüglich anzugehen. Hierzu gehören intelligente Verkehrsleitsysteme, Verhandlungen mit dem Bund bezüglich Ertüchtigungen der A10, A12 und A13, sowie eine bessere Anbindung durch den ÖPNV. Link zum Original
In der Flughafenregion werden intelligente Verkehrsleitsysteme eingesetzt.
Wortlaut im Programm
Wir treten dafür ein, den drohenden Verkehrsinfarkt in der Flughafenregion nicht länger zu leugnen, sondern unverzüglich anzugehen. Hierzu gehören intelligente Verkehrsleitsysteme, Verhandlungen mit dem Bund bezüglich Ertüchtigungen der A10, A12 und A13, sowie eine bessere Anbindung durch den ÖPNV. Link zum Original
Mit dem Bund wird über die Ertüchtigung der A10, A12 und A13 verhandelt.
Wortlaut im Programm
Wir treten dafür ein, den drohenden Verkehrsinfarkt in der Flughafenregion nicht länger zu leugnen, sondern unverzüglich anzugehen. Hierzu gehören intelligente Verkehrsleitsysteme, Verhandlungen mit dem Bund bezüglich Ertüchtigungen der A10, A12 und A13, sowie eine bessere Anbindung durch den ÖPNV. Link zum Original
Die Flughafenregion wird besser an den öffentlichen Nahverkehr angebunden.
Wortlaut im Programm
Wir treten dafür ein, den drohenden Verkehrsinfarkt in der Flughafenregion nicht länger zu leugnen, sondern unverzüglich anzugehen. Hierzu gehören intelligente Verkehrsleitsysteme, Verhandlungen mit dem Bund bezüglich Ertüchtigungen der A10, A12 und A13, sowie eine bessere Anbindung durch den ÖPNV. Link zum Original
Den Bewohnern der Anrainergemeinden wird der zustehende passive Schallschutz in vollem Umfang gewährt.
Wortlaut im Programm
Den betroffenen Bewohnern der Anrainergemeinden ist der ihnen zustehende passive Schallschutz endlich in vollem Umfang zu gewähren. Link zum Original
Der aktive Schallschutz am Flughafen wird durch ein lärminderndes Betriebsregime verbessert.
Wortlaut im Programm
Der aktive Schallschutz ist beispielsweise durch ein lärmminderndes Betriebsregime, durch Flugrouten, die Betroffene nicht einseitig dem Fluglärm aussetzen, durch ein dichteres Netz von Fluglärmmessstellen und durch höhere Lärmentgelte für Fluggesellschaften zu verbessern. Link zum Original
Flugrouten werden so gelegt, dass Betroffene nicht einseitig dem Fluglärm ausgesetzt sind.
Wortlaut im Programm
Der aktive Schallschutz ist beispielsweise durch ein lärmminderndes Betriebsregime, durch Flugrouten, die Betroffene nicht einseitig dem Fluglärm aussetzen, durch ein dichteres Netz von Fluglärmmessstellen und durch höhere Lärmentgelte für Fluggesellschaften zu verbessern. Link zum Original
Das Netz der Fluglärmmessstellen wird verdichtet.
Wortlaut im Programm
Der aktive Schallschutz ist beispielsweise durch ein lärmminderndes Betriebsregime, durch Flugrouten, die Betroffene nicht einseitig dem Fluglärm aussetzen, durch ein dichteres Netz von Fluglärmmessstellen und durch höhere Lärmentgelte für Fluggesellschaften zu verbessern. Link zum Original
Fluggesellschaften zahlen höhere Lärmentgelte.
Wortlaut im Programm
Der aktive Schallschutz ist beispielsweise durch ein lärmminderndes Betriebsregime, durch Flugrouten, die Betroffene nicht einseitig dem Fluglärm aussetzen, durch ein dichteres Netz von Fluglärmmessstellen und durch höhere Lärmentgelte für Fluggesellschaften zu verbessern. Link zum Original
Am BER gilt ein vollständiges Nachtflugverbot von 22 bis 6 Uhr.
Wortlaut im Programm
Das vollständige Nachtflugverbot von 22:00 bis 06:00 Uhr ist endlich umzusetzen. Link zum Original
Eine dritte Start- und Landebahn am BER wird abgelehnt.
Wortlaut im Programm
Eine Erweiterung des BER um eine dritte Start- und Landebahn lehnen wir kategorisch ab. Link zum Original
Das Wasserstraßenprogramm des Bundesverkehrswegeplans wird zügig und ohne Beeinträchtigung der Umwelt umgesetzt.
Wortlaut im Programm
Das Wasserstraßenprogramm soll im Zuge des Bundesverkehrswegeplans zügig, aber ohne Beeinträchtigung der Umwelt, als Zukunftsinvestition umgesetzt werden, auch wenn gegenwärtig eine entsprechende Auslastung noch nicht in Sicht ist. Link zum Original
Kleinere Flüsse und Kanäle werden für touristische Zwecke erhalten.
Wortlaut im Programm
Die kleineren Flüsse und Kanäle sollen für touristische Zwecke erhalten werden. Link zum Original
Das Land engagiert sich stärker für den Erhalt der Schleusen am Finowkanal.
Wortlaut im Programm
Die kleineren Flüsse und Kanäle sollen für touristische Zwecke erhalten werden. Deswegen treten wir für ein stärkeres Engagement des Landes für den Erhalt der Schleusen am Finowkanal als ältester künstlicher Wasserstraße Deutschlands ein. Link zum Original
Die Schleuse Fürstenwalde wird erneuert und an heutige Anforderungen und Schiffsgrößen angepasst.
Wortlaut im Programm
Ebenso muss die Schleuse Fürstenwalde endlich erneuert und damit den heutigen Anforderungen und Schiffsgrößen angepasst werden. Link zum Original
Landesstraßen werden in einen zeitgemäßen Zustand versetzt.
Wortlaut im Programm
Landesstraßen müssen endlich in einen zeitgemäßen Zustand versetzt werden. Link zum Original
Bei Bedarf werden neue Straßen, insbesondere Ortsentlastungsstraßen, gebaut.
Wortlaut im Programm
Bei entsprechendem Bedarf müssen Neubauten – insbesondere Ortsentlastungsstraßen – errichtet werden. Link zum Original
Ein finanzieller Schwerpunkt liegt auf dem systematischen Erhalt der Brücken.
Wortlaut im Programm
Ein weiterer finanzieller Schwerpunkt muss auf den systematischen Erhalt der Brücken gelegt werden. Link zum Original
Last- und Volumenerhöhungen für Lastkraftwagen werden abgelehnt.
Wortlaut im Programm
Last- und Volumenerhöhungen für Lastkraftwagen lehnen wir wegen der negativen Folgen, wie zum Beispiel Behinderung des Individualverkehrs, erhöhte Emissionen und massive Straßenschädigung, ab. Link zum Original
Eine weitere Ausweitung der Positiv-Strecken für Lang-LKW wird abgelehnt.
Wortlaut im Programm
Wir wenden uns daher gegen die immer weitere Ausweitung der Positiv-Strecken für Lang-LKW von 25,25 Meter je Fahrzeug. Link zum Original
Straßenbaumaßnahmen werden so gestaltet, dass Straßen nicht länger gesperrt sind als bautechnisch notwendig.
Wortlaut im Programm
Notwendige Baumaßnahmen sind durch die Straßenbaulastträger so zu gestalten, dass der dienende Zweck der betroffenen Straßen nicht länger ausgesetzt wird, als es bautechnisch für die Baumaßnahme notwendig ist. Hierbei ist die kosteneffizienteste Lösung unter frühzeitiger Beteiligung der Anwohner zu realisieren. Link zum Original
Bei Straßenbaumaßnahmen wird die kosteneffizienteste Lösung mit frühzeitiger Beteiligung der Anwohner umgesetzt.
Wortlaut im Programm
Notwendige Baumaßnahmen sind durch die Straßenbaulastträger so zu gestalten, dass der dienende Zweck der betroffenen Straßen nicht länger ausgesetzt wird, als es bautechnisch für die Baumaßnahme notwendig ist. Hierbei ist die kosteneffizienteste Lösung unter frühzeitiger Beteiligung der Anwohner zu realisieren. Link zum Original
Verkehrswege in der Grenzregion zu Polen werden ausgebaut und für den Schwerlastverkehr ertüchtigt, um Anwohner zu entlasten.
Wortlaut im Programm
Verkehrswege in der Grenzregion zu Polen sind verstärkt auszubauen und im Hinblick auf den zunehmenden Schwerlastverkehr so zu ertüchtigen, dass Anwohner entlastet werden. Link zum Original
Zubringerstraßen, Grenzübergänge und Brücken über Oder und Neiße werden so erweitert, dass Grenzverkehr und Kontrollen Anwohner nicht unzumutbar belasten.
Wortlaut im Programm
Die Zubringerstraßen, Grenzübergänge und die Brückenbauwerke über Oder und Neiße (z. B. Schwedt oder Küstriner Vorland) sind so zu erweitern, dass sowohl der normale Grenzverkehr als auch verstärkte Kontrollen bei besonderen Situationen nicht zu einer unzumutbaren Beanspruchung der Anwohner führen. Link zum Original
Innerörtliche Radwege werden möglichst systematisch und direkt, idealerweise getrennt von der Straße, ausgebaut.
Wortlaut im Programm
Um insbesondere die innerörtliche Verkehrsbelastung durch motorisierten Individualverkehr zu verringern und zugleich den Mobilitätserfordernissen angesichts immer wieder steigender Treibstoffkosten Rechnung zu tragen, sollten neben dem ÖPNV auch die innerörtlichen Fahrradwege möglichst systematisch ausgebaut werden, sodass wesentliche innerörtliche Verkehrsverbindungen durch gute und möglichst direkte Radwegverbindungen, im Idealfall von den Straßen getrennt, erschlossen werden. Dafür ist ein Förderprogramm des Landes aufzulegen, was die Kommunen schrittweise finanziell dazu befähigt. Link zum Original
Ein Förderprogramm des Landes befähigt die Kommunen finanziell zum Ausbau innerörtlicher Radwege.
Wortlaut im Programm
Um insbesondere die innerörtliche Verkehrsbelastung durch motorisierten Individualverkehr zu verringern und zugleich den Mobilitätserfordernissen angesichts immer wieder steigender Treibstoffkosten Rechnung zu tragen, sollten neben dem ÖPNV auch die innerörtlichen Fahrradwege möglichst systematisch ausgebaut werden, sodass wesentliche innerörtliche Verkehrsverbindungen durch gute und möglichst direkte Radwegverbindungen, im Idealfall von den Straßen getrennt, erschlossen werden. Dafür ist ein Förderprogramm des Landes aufzulegen, was die Kommunen schrittweise finanziell dazu befähigt. Link zum Original
Der Ausbau straßenbegleitender Radwege richtet sich stärker auf Stadt-Umland-Verbindungen als auf touristische Fernradwege.
Wortlaut im Programm
Darüber hinaus muss zukünftig der Ausbau kreis- und landesstraßenbegleitender Radwege vermehrt auf die Verbindung der Städte und Gemeinden im Nahbereich (Stadt-Umland-Verkehre) und weniger auf den Ausbau touristischer (Fern-)Radwegverbindungen ausgerichtet werden. Link zum Original
Wo viele Berufspendler unterwegs sind, werden Radschnellwege mit Landesfinanzierung gebaut.
Wortlaut im Programm
Dort, wo es ein besonders großes Potenzial an Berufspendlern gibt, sollten endlich auch Radschnellwege über eine Finanzierung des Landes realisiert werden. Link zum Original
Straßen, Schienen und Radwege werden vorrangig saniert und danach bedarfsgerecht erweitert.
Wortlaut im Programm
Die vorhandene Infrastruktur der Straßen, Schienen und Radwege ist vorrangig zu sanieren und darauffolgend bedarfsgerecht zu erweitern. Link zum Original
Stillgelegte Bahnstrecken wie die Wriezener Bahn werden reaktiviert.
Wortlaut im Programm
Bereits existente, aber stillgelegte Bahnstrecken, wie zum Beispiel die Wriezener Bahn, sind zu reaktivieren. Link zum Original
Der Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg bietet Studenten ein Semesterticket an, das dem Deutschland-Ticket in Preis und Geltungsbereich gleichwertig ist.
Wortlaut im Programm
Wir setzen uns dafür ein, dass der Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB) für die ca. 50.000 Studenten an Brandenburger Hochschulen ein Semesterticket anbietet, welches den finanziellen Konditionen und dem räumlichen Geltungsbereich des Deutschland-Tickets gleichwertig ist. Link zum Original
Wie der Staat handeln soll
Die Forderungen dieses Programms in diesem Politikfeld nach ihrem Mittel: Soll der Staat selbst handeln, also bezahlen, vorschreiben oder verbieten, oder soll er sich zurücknehmen, Regeln lockern, kürzen und nur werben oder Anreize setzen? Jedes Kästchen ist eine Forderung, je Mittel in drei Zeilen: grundlegende Änderungen (neu einführen, abschaffen, umbauen), Anpassungen und Fortführungen von Bestehendem. Beim Darüberfahren erscheint die Forderung, ein Klick zeigt sie direkt unter ihrem Mittel mit Wortlaut und Vergleich. Ein Klick auf „grundlegend“, „Anpassung“ oder „Fortführung“ listet die Forderungen dieser Zeile als Text auf. Ein × steht für kontrovers: Eine andere Partei im Landtag Brandenburg fordert laut Vergleich der Programme das Gegenteil.
Modellauswertung der vorliegenden Forderungen, keine Aussage über eine Partei insgesamt. Stand: 20.10.2026.
In jeder Zeile steht die sicherste Einordnung zuerst; blasse Kästchen sind unsicher eingeordnet, leere blieben auch nach der Nachprüfung offen. Wer eine Förderung kürzen oder eine Steuer senken will, steht bei „zurücknehmen“. Unter „Sonstige Forderungen“ stehen Forderungen ohne staatliches Mittel. Wie das entsteht
Mehr oder weniger Ausgleich
Dieselben Forderungen danach, ob sie Unterschiede zwischen Gruppen oder Regionen verringern (mehr Ausgleich) oder bestehende Unterschiede und Besitzstände schützen (weniger Ausgleich), darin nach dem Mittel wie oben, je Mittel grundlegende Änderungen, Anpassungen und Fortführungen. Beim Darüberfahren erscheint die Forderung, ein Klick zeigt sie direkt unter ihrem Mittel mit Wortlaut und Vergleich.
Sichere Einordnungen zuerst, blasse und leere Kästchen wie oben. Forderungen, die alle gleich betreffen oder die Verteilung nicht berühren, fehlen hier; sie stehen oben bei „Wie der Staat handeln soll“. Wie das entsteht
Jede Forderung ist aus dem Programmtext abgeleitet; maßgeblich ist der Wortlaut im Original. Unter „Wortlaut im Programm“ stehen auch die Wortlaute der früheren Programme, neueste zuerst. Was „Gefordert seit“ heißt
Reihenfolge
- a) ↑ Politikfelder: In der festen Reihenfolge unseres Katalogs, nicht nach Menge, damit jedes Politikfeld überall am selben Platz steht. „Ohne Politikfeld“ steht am Ende.
- Schwerpunkte im Politikfeld: Die mit den meisten Forderungen zuerst, „Weitere Forderungen“ am Ende.
- Forderungen: In der Reihenfolge des Dokuments, also nach Seitenzahl.
- Frühere Wortlaute: Das aktuelle Programm zuerst, dann die älteren.
- Die Zahl der Forderungen hängt vom Umfang der Programme ab und sagt nichts darüber, wie wichtig einer Partei ein Punkt ist.