Forderungen zu Schienennetz

Übergesetzliche Lärmschutzmaßnahmen entlang der Bahnstrecke der Hinterlandanbindung werden wir weiterhin unterstützen. Link zum Original

Wir wollen so schnell wie möglich eine einhundertprozentige Elektrifizierung unserer Bahnstrecken erreichen. Link zum Original

Bis dahin werden wir elektrisches Fahren mit Akku-Triebwagen und Strominseln ermöglichen. Link zum Original

Reaktivierung und Engpassbeseitigung stehen dabei im Vordergrund. Hierbei setzen wir Prioritäten beim Ausbau belasteter Korridore durch Überhol - und Ausweichmöglichkeiten sowie bei Strecken, die Umleitungsverkehre ermöglichen und solchen, die verlässlichere Bahnverbindungen sichern. Link zum Original

Reaktivierung und Engpassbeseitigung stehen dabei im Vordergrund. Hierbei setzen wir Prioritäten beim Ausbau belasteter Korridore durch Überhol - und Ausweichmöglichkeiten sowie bei Strecken, die Umleitungsverkehre ermöglichen und solchen, die verlässlichere Bahnverbindungen sichern. Link zum Original

Hierzu gehören beispielsweise die S4 West, und zwar mit einem dritten und einem vierten Gleis zwischen Elmshorn und Pinneberg, die S4 Ost, die Elektrifizierung der Marschbahn inklusive der Strecken von Itzehoe bis Brunsbüttel sowie von Niebüll nach Dagebüll, Fahrzeitverbesserungen auf der Strecke Lübeck –Kiel, eine Regionalbahnanbindung Kiel – Preetz mit zweigleisigem Ausbau, die Umstellung der Linie A1 Hamburg –Kaltenkirchen auf einen S -Bahnbetrieb der Linie S21, um Umstiege zu vermeiden und die Attraktivität zu erhöhen, die Reaktivierung der Strecken Rendsburg –Seemühlen, Kiel –Schönberg, Wrist – Kellinghusen, die Reaktivierung Uetersen –Tornesch, der Einsatz eines Expresszuges zwischen Neumünster und Norderstedt, Taktverbesserungen im Hamburger Umland unter anderem bei S1, S21 und S3 und Angebotsverbesserungen auf den Verbindungen zwischen Hamburg–Pinneberg, Tornesch –Elmshorn beziehungsweise Hamburg –Büchen sowie ein Flügelkonzept Flensburg–Jübek zur Anbindung nach Kiel. Link zum Original

Hierzu gehören beispielsweise die S4 West, und zwar mit einem dritten und einem vierten Gleis zwischen Elmshorn und Pinneberg, die S4 Ost, die Elektrifizierung der Marschbahn inklusive der Strecken von Itzehoe bis Brunsbüttel sowie von Niebüll nach Dagebüll, Fahrzeitverbesserungen auf der Strecke Lübeck –Kiel, eine Regionalbahnanbindung Kiel – Preetz mit zweigleisigem Ausbau, die Umstellung der Linie A1 Hamburg –Kaltenkirchen auf einen S -Bahnbetrieb der Linie S21, um Umstiege zu vermeiden und die Attraktivität zu erhöhen, die Reaktivierung der Strecken Rendsburg –Seemühlen, Kiel –Schönberg, Wrist – Kellinghusen, die Reaktivierung Uetersen –Tornesch, der Einsatz eines Expresszuges zwischen Neumünster und Norderstedt, Taktverbesserungen im Hamburger Umland unter anderem bei S1, S21 und S3 und Angebotsverbesserungen auf den Verbindungen zwischen Hamburg–Pinneberg, Tornesch –Elmshorn beziehungsweise Hamburg –Büchen sowie ein Flügelkonzept Flensburg–Jübek zur Anbindung nach Kiel. Link zum Original

Hierzu gehören beispielsweise die S4 West, und zwar mit einem dritten und einem vierten Gleis zwischen Elmshorn und Pinneberg, die S4 Ost, die Elektrifizierung der Marschbahn inklusive der Strecken von Itzehoe bis Brunsbüttel sowie von Niebüll nach Dagebüll, Fahrzeitverbesserungen auf der Strecke Lübeck –Kiel, eine Regionalbahnanbindung Kiel – Preetz mit zweigleisigem Ausbau, die Umstellung der Linie A1 Hamburg –Kaltenkirchen auf einen S -Bahnbetrieb der Linie S21, um Umstiege zu vermeiden und die Attraktivität zu erhöhen, die Reaktivierung der Strecken Rendsburg –Seemühlen, Kiel –Schönberg, Wrist – Kellinghusen, die Reaktivierung Uetersen –Tornesch, der Einsatz eines Expresszuges zwischen Neumünster und Norderstedt, Taktverbesserungen im Hamburger Umland unter anderem bei S1, S21 und S3 und Angebotsverbesserungen auf den Verbindungen zwischen Hamburg–Pinneberg, Tornesch –Elmshorn beziehungsweise Hamburg –Büchen sowie ein Flügelkonzept Flensburg–Jübek zur Anbindung nach Kiel. Link zum Original

Hierzu gehören beispielsweise die S4 West, und zwar mit einem dritten und einem vierten Gleis zwischen Elmshorn und Pinneberg, die S4 Ost, die Elektrifizierung der Marschbahn inklusive der Strecken von Itzehoe bis Brunsbüttel sowie von Niebüll nach Dagebüll, Fahrzeitverbesserungen auf der Strecke Lübeck –Kiel, eine Regionalbahnanbindung Kiel – Preetz mit zweigleisigem Ausbau, die Umstellung der Linie A1 Hamburg –Kaltenkirchen auf einen S -Bahnbetrieb der Linie S21, um Umstiege zu vermeiden und die Attraktivität zu erhöhen, die Reaktivierung der Strecken Rendsburg –Seemühlen, Kiel –Schönberg, Wrist – Kellinghusen, die Reaktivierung Uetersen –Tornesch, der Einsatz eines Expresszuges zwischen Neumünster und Norderstedt, Taktverbesserungen im Hamburger Umland unter anderem bei S1, S21 und S3 und Angebotsverbesserungen auf den Verbindungen zwischen Hamburg–Pinneberg, Tornesch –Elmshorn beziehungsweise Hamburg –Büchen sowie ein Flügelkonzept Flensburg–Jübek zur Anbindung nach Kiel. Link zum Original

Hierzu gehören beispielsweise die S4 West, und zwar mit einem dritten und einem vierten Gleis zwischen Elmshorn und Pinneberg, die S4 Ost, die Elektrifizierung der Marschbahn inklusive der Strecken von Itzehoe bis Brunsbüttel sowie von Niebüll nach Dagebüll, Fahrzeitverbesserungen auf der Strecke Lübeck –Kiel, eine Regionalbahnanbindung Kiel – Preetz mit zweigleisigem Ausbau, die Umstellung der Linie A1 Hamburg –Kaltenkirchen auf einen S -Bahnbetrieb der Linie S21, um Umstiege zu vermeiden und die Attraktivität zu erhöhen, die Reaktivierung der Strecken Rendsburg –Seemühlen, Kiel –Schönberg, Wrist – Kellinghusen, die Reaktivierung Uetersen –Tornesch, der Einsatz eines Expresszuges zwischen Neumünster und Norderstedt, Taktverbesserungen im Hamburger Umland unter anderem bei S1, S21 und S3 und Angebotsverbesserungen auf den Verbindungen zwischen Hamburg–Pinneberg, Tornesch –Elmshorn beziehungsweise Hamburg –Büchen sowie ein Flügelkonzept Flensburg–Jübek zur Anbindung nach Kiel. Link zum Original

Hierzu gehören beispielsweise die S4 West, und zwar mit einem dritten und einem vierten Gleis zwischen Elmshorn und Pinneberg, die S4 Ost, die Elektrifizierung der Marschbahn inklusive der Strecken von Itzehoe bis Brunsbüttel sowie von Niebüll nach Dagebüll, Fahrzeitverbesserungen auf der Strecke Lübeck –Kiel, eine Regionalbahnanbindung Kiel – Preetz mit zweigleisigem Ausbau, die Umstellung der Linie A1 Hamburg –Kaltenkirchen auf einen S -Bahnbetrieb der Linie S21, um Umstiege zu vermeiden und die Attraktivität zu erhöhen, die Reaktivierung der Strecken Rendsburg –Seemühlen, Kiel –Schönberg, Wrist – Kellinghusen, die Reaktivierung Uetersen –Tornesch, der Einsatz eines Expresszuges zwischen Neumünster und Norderstedt, Taktverbesserungen im Hamburger Umland unter anderem bei S1, S21 und S3 und Angebotsverbesserungen auf den Verbindungen zwischen Hamburg–Pinneberg, Tornesch –Elmshorn beziehungsweise Hamburg –Büchen sowie ein Flügelkonzept Flensburg–Jübek zur Anbindung nach Kiel. Link zum Original

Zur Stärkung der Robustheit unseres Netzes und zur Absicherung der Strecke Kiel–Hamburg wollen wir den zweigleisigen Ausbau und die Elektrifizierung der Strecke Neumünster –Bad Oldesloe vorantreiben. Link zum Original

Wir wollen Geesthacht, als die aktuell bevölkerungsreichste Stadt in Schleswig-Holstein ohne eigenen SPNV, an den Schienenpersonennahverkehr anschließen und in Zusammenarbeit mit der Freien und Hansestadt Hamburg die Reaktivierung der Bahnstrecke Bergedorf–Geesthacht vorantreiben. Link zum Original

Neben den genannten Projekten wollen wir uns für weitere Reaktivierungen und Ausbauten einsetzen, etwa der Strecken Neumünster –Ascheberg und Kappeln –Süderbrarup, der Verlängerung der von Hamburg geplanten S32 bis Schenefeld sowie für das Innovationsprojekt zur Reaktivierung der Strecke Bad Malente –Lütjenburg. Link zum Original

Neben den genannten Projekten wollen wir uns für weitere Reaktivierungen und Ausbauten einsetzen, etwa der Strecken Neumünster –Ascheberg und Kappeln –Süderbrarup, der Verlängerung der von Hamburg geplanten S32 bis Schenefeld sowie für das Innovationsprojekt zur Reaktivierung der Strecke Bad Malente –Lütjenburg. Link zum Original

Neben den genannten Projekten wollen wir uns für weitere Reaktivierungen und Ausbauten einsetzen, etwa der Strecken Neumünster –Ascheberg und Kappeln –Süderbrarup, der Verlängerung der von Hamburg geplanten S32 bis Schenefeld sowie für das Innovationsprojekt zur Reaktivierung der Strecke Bad Malente –Lütjenburg. Link zum Original

Den Ausbau der S-Bahn-Linien am Hamburger Rand werden wir mit Nachdruck vorantreiben. Link zum Original

Die termingerechte Realisierung der S21 bis Ende 2025 werden wir forcieren. Link zum Original

Die termingerechte Realisierung der S21 bis Ende 2025 werden wir forcieren. Link zum Original

Wir erhalten die Schienenwege im Land und werden keine weitere Entwidmung zulassen. Link zum Original

Wir erhalten die Schienenwege im Land und werden keine weitere Entwidmung zulassen. Link zum Original

Beim Ausbau legen wir auch Wert auf eine frühzeitige Beteiligung der Bürgerinnen und Bürger sowie Lärmschutz. Link zum Original

Beim Ausbau legen wir auch Wert auf eine frühzeitige Beteiligung der Bürgerinnen und Bürger sowie Lärmschutz. Link zum Original

Beim Bund werden wir uns gemeinsam mit den norddeutschen Ländern für den weiteren Ausbau des Bahnknotens Hamburg und die zügige Umsetzung des Deutschlandtakts einsetzen. Link zum Original

Auch deshalb wollen wir die Schienen schnellstmöglich elektrifizieren und die Verladeinfrastruktur ausbauen. Link zum Original