Forderungen zu Verkehr und Infrastruktur

wir grüne setzen uns dafür ein, dass niedersachsen zukünftig das land der ressourcen- und klimaschonenden mobilität wird. Link zum Original

die anbindung wichtiger t ourismusziele an die Schiene und den übrigen ÖPnV werden wir insbesondere im Harz und an der Küste bis hin zu den Übergängen zu den inseln verbessern. Link zum Original

der erfolg moderner Verkehrspolitik ist nicht an den anmeldezahlen von Kraftfahrzeugen zu messen, sondern am zugang zur mobilität – zum beispiel durch car-Sharing. Link zum Original

die mobilität der zukunft bedarf vermehrt individuell zugeschnittener und vernetzter mobilitätskonzepte aus bahn, ÖPnV, (elektro-)Fahrrad und car-Sharing. Link zum Original

umsteuern der Verkehrsinvestitionen zugunsten des ausbaus im umweltverbund und Substanzerhalt der Straßen statt immer weiterer Straßenneubauplanungen Link zum Original

umsteuern der Verkehrsinvestitionen zugunsten des ausbaus im umweltverbund und Substanzerhalt der Straßen statt immer weiterer Straßenneubauplanungen Link zum Original

umschichtung von 45 millionen euro des landeszuschusses zu bundesstraßen und autobahnen in die landesaufgabe Schülerverkehr Link zum Original

umschichtung von anteilig 100 millionen euro aus der bundesförderung für autobahnen und bundesstraßen zum dringender notwendigen Schienenausbau im Hafenhinterland-güterverkehr Link zum Original

ein ÖPnV mit landesweit durchgehenden t arifen (über alle Verkehrsträger) und ein taktfahrplan mit anschlusssicherheit sowohl zum Fernverkehr als auch vom zug zum bus Link zum Original

ein ÖPnV mit landesweit durchgehenden t arifen (über alle Verkehrsträger) und ein taktfahrplan mit anschlusssicherheit sowohl zum Fernverkehr als auch vom zug zum bus Link zum Original

Keine weiteren Flussvertiefungen von elbe und w eser. Link zum Original

durch einen gemeinsamen marktauftritt der drei großen Häfen der benachbarten bundesländer ergeben sich für alle Partner bessere entwicklungschancen bei geringeren öffentlichen Kosten. Link zum Original

nur mit dem umweltverbund lassen sich die berechtigten anforderungen zur bekämpfung von Feinstaub, co2, noX und lärm umsetzen. Link zum Original

wo ausreichender bedarf ist, wollen wir das ÖPnV-angebot auch frühmorgens und am späten abend ausweiten. Link zum Original

die Schülerinnenverkehre müssen – unter einbeziehung der Schulen – durch differenziertere Förderung und stärkere Spreizung der Schulanfangs- und -endzeiten, wo immer möglich, in ein normales öffentliches Verkehrsangebot über den ganzen tag eingebunden werden. Link zum Original

die Schülerinnenverkehre müssen – unter einbeziehung der Schulen – durch differenziertere Förderung und stärkere Spreizung der Schulanfangs- und -endzeiten, wo immer möglich, in ein normales öffentliches Verkehrsangebot über den ganzen tag eingebunden werden. Link zum Original

in dünn besiedelten gebieten wollen wir eine Förderung von innovativen, günstigeren bus-Systemen und von bürgerinnen-bussen nach dem beispiel nordrhein-w estfalens anbieten. Link zum Original

in dünn besiedelten gebieten wollen wir eine Förderung von innovativen, günstigeren bus-Systemen und von bürgerinnen-bussen nach dem beispiel nordrhein-w estfalens anbieten. Link zum Original

die idee eines prioritären landes-busliniennetzes bietet neue chancen. Link zum Original

moderne infrastrukturpolitik im 21. Jahrhundert setzt auf Vernetzung und verbessert gezielt die Übergänge von einem Verkehrsträger zum anderen. Link zum Original

das land muss Verkehrsinformationen, leitsysteme und die abrechnung von Fahrgeldeinnahmen mit einheitlichen Standards koordinieren und fördern. Link zum Original

der ÖPnV muss für die Kundinnen ein transparentes landesweites angebot werden. Link zum Original

durchgehende t arife, für die die t ickets landesweit nicht nur an allen bahnstationen erhältlich sind, und ein durchgehender t aktfahrplan mit anschlusssicherheit sowohl zum Fernverkehr als auch vom zug zum bus und umgekehrt müssen Standard werden. Link zum Original

durchgehende t arife, für die die t ickets landesweit nicht nur an allen bahnstationen erhältlich sind, und ein durchgehender t aktfahrplan mit anschlusssicherheit sowohl zum Fernverkehr als auch vom zug zum bus und umgekehrt müssen Standard werden. Link zum Original

das derzeit von der schwarz-gelben landesregierung geplante „eingeschränkte landesticket“ ist dagegen ein ungeeigneter zwischenschritt ohne nachhaltigen nutzen. Link zum Original

angesichts absehbar explodierender Kosten des motorisierten individualverkehrs bietet ein gutes ÖP-nV-angebot zukünftig die chance, die Probleme des demografischen w andels abzumildern. Link zum Original

die vertiefte zusammenarbeit von öffentlich getragenen ÖPnV-unternehmen in niedersachsen wollen wir unterstützen. Link zum Original

zusätzlich wollen wir das landesvergabegesetz auf den ÖPnV ausweiten und damit die arbeitsbedingungen im nahverkehr fairer gestalten. Link zum Original

in den vergangenen zehn Jahren sind die Fahrgastzahlen im niedersächsischen Schienennahverkehr um fast 30 Prozent gestiegen. dies macht eine neubewertung zur reaktivierung von bahnstrecken und Haltepunkten, lückenschlüssen und der ertüchtigung von nebenstrecken für den linienverkehr nötig. Link zum Original

es kann nicht sein, dass die bahnfahrt für insel-besucherinnen wenige Kilometer vor der Küste aufhört, um dann mit bussen zur Fähre fortgesetzt zu werden. Link zum Original

auch große Städte wie nordhorn sind an den Schienenpersonenverkehr anzubinden. Link zum Original

deshalb werden wir das radwegenetz weiter ausbauen, vorhandene lücken schließen und in stark frequentierten bereichen die leistungsfähigkeit und Qualität der radwege (Vernetzung, beschilderung etc.) sowie die Sicherheit der radfahrerinnen etwa durch breitere radwege und sichtbare Fahrbahnmarkierungen bedarfsgerecht verbessern. Link zum Original

deshalb werden wir das radwegenetz weiter ausbauen, vorhandene lücken schließen und in stark frequentierten bereichen die leistungsfähigkeit und Qualität der radwege (Vernetzung, beschilderung etc.) sowie die Sicherheit der radfahrerinnen etwa durch breitere radwege und sichtbare Fahrbahnmarkierungen bedarfsgerecht verbessern. Link zum Original

deshalb werden wir das radwegenetz weiter ausbauen, vorhandene lücken schließen und in stark frequentierten bereichen die leistungsfähigkeit und Qualität der radwege (Vernetzung, beschilderung etc.) sowie die Sicherheit der radfahrerinnen etwa durch breitere radwege und sichtbare Fahrbahnmarkierungen bedarfsgerecht verbessern. Link zum Original

deshalb werden wir das radwegenetz weiter ausbauen, vorhandene lücken schließen und in stark frequentierten bereichen die leistungsfähigkeit und Qualität der radwege (Vernetzung, beschilderung etc.) sowie die Sicherheit der radfahrerinnen etwa durch breitere radwege und sichtbare Fahrbahnmarkierungen bedarfsgerecht verbessern. Link zum Original

wirtschaftlicher, schneller und umweltverträglicher als der dafür bisher geplante neubau der so genannten Y-t rasse für ice-züge und güterverkehr durch die Heide ist nach unserer Prüfung der bestandsausbau vor allem durch zusätzliche gleise zwischen rotenburg und Verden, lüneburg und uelzen sowie auf der sogenannten „amerikalinie“ zwischen langwedel und Stendal. Link zum Original

Vorher müssen aber die elektrifizierung und der lärmschutz für die Schienenanbindung des Jade-w eser-Ports zwischen w ilhelmshaven und oldenburg und die auflösung der Knotenüberlastung in bremen, Hannover und Hamburg vorangetrieben und von nun an vom bund finanziert werden. Link zum Original

Vorher müssen aber die elektrifizierung und der lärmschutz für die Schienenanbindung des Jade-w eser-Ports zwischen w ilhelmshaven und oldenburg und die auflösung der Knotenüberlastung in bremen, Hannover und Hamburg vorangetrieben und von nun an vom bund finanziert werden. Link zum Original

Vorher müssen aber die elektrifizierung und der lärmschutz für die Schienenanbindung des Jade-w eser-Ports zwischen w ilhelmshaven und oldenburg und die auflösung der Knotenüberlastung in bremen, Hannover und Hamburg vorangetrieben und von nun an vom bund finanziert werden. Link zum Original

daneben muss der bund endlich Verantwortung übernehmen für die erhaltung der gerade in niedersachsen besonders verbreiteten nicht bundeseigenen bahnstrecken (ne-bahnen). Link zum Original

innerorts muss – wie inzwischen rechtlich gesichert – die radwegebenutzungspflicht aufgehoben werden, um dem schnellen radverkehr die Straßenbenutzung zu erlauben. Link zum Original

unterstützt wird der Fahrradverkehr auch, wenn den Kommunen die Festsetzung von t empo 30 auf allen Straßen ermöglicht und die Fahrradmitnahme in öffentlichen Verkehrsmitteln weiter liberalisiert wird. Link zum Original

unterstützt wird der Fahrradverkehr auch, wenn den Kommunen die Festsetzung von t empo 30 auf allen Straßen ermöglicht und die Fahrradmitnahme in öffentlichen Verkehrsmitteln weiter liberalisiert wird. Link zum Original

den touristischen radverkehr werden wir durch den weiteren ausbau der t ourismusrouten, einen landesweit einheitlichen, elektronischen radtourenführer, eine verbesserte radmitnahme in öffentlichen Verkehrsmitteln und den bau von radfernwegen fördern. Link zum Original

den touristischen radverkehr werden wir durch den weiteren ausbau der t ourismusrouten, einen landesweit einheitlichen, elektronischen radtourenführer, eine verbesserte radmitnahme in öffentlichen Verkehrsmitteln und den bau von radfernwegen fördern. Link zum Original

den touristischen radverkehr werden wir durch den weiteren ausbau der t ourismusrouten, einen landesweit einheitlichen, elektronischen radtourenführer, eine verbesserte radmitnahme in öffentlichen Verkehrsmitteln und den bau von radfernwegen fördern. Link zum Original

den touristischen radverkehr werden wir durch den weiteren ausbau der t ourismusrouten, einen landesweit einheitlichen, elektronischen radtourenführer, eine verbesserte radmitnahme in öffentlichen Verkehrsmitteln und den bau von radfernwegen fördern. Link zum Original

Für die bewältigung des wachsenden güterverkehrs liegt die lösung nicht im massiven Straßenausbau und schon gar nicht in den „gigaliner“ genannten riesen-lKw. Link zum Original

Für die bewältigung des wachsenden güterverkehrs liegt die lösung nicht im massiven Straßenausbau und schon gar nicht in den „gigaliner“ genannten riesen-lKw. Link zum Original

es kommt vielmehr darauf an, intelligente logistik-Ketten zu schaffen, die co2-emissionen wirksam vermindern. Link zum Original

Für den wachsenden güterverkehr auf der Schiene fordern wir grÜne eine bundes- oder besser europaweite Vorgabe zur lärmminderung an den w aggons, die marktwirtschaftlich durchzusetzen ist. Link zum Original

Für eine gerechte beteiligung des lKw -Verkehrs an seinen umweltbelastungen brauchen wir eine gestaffelte ausweitung der lKwmaut auf alle bundesstraßen und weiteren belasteten Straßen sowie die einbeziehung auch kleinerer lKw bis hinunter zu 3,5 t onnen. Link zum Original

Für eine gerechte beteiligung des lKw -Verkehrs an seinen umweltbelastungen brauchen wir eine gestaffelte ausweitung der lKwmaut auf alle bundesstraßen und weiteren belasteten Straßen sowie die einbeziehung auch kleinerer lKw bis hinunter zu 3,5 t onnen. Link zum Original

die Kommunen und landkreise sollen sich zukünftig durch Verkehrsbeschränkungen für lKw -durchgangsverkehr und kontrollierte tempolimits ohne zustimmung der nachbarkreise besser gegen mautausweich-Verkehr wehren können. Link zum Original

in diesem zusammenhang setzen wir uns für eine effektivere Kontrolle von t empolimits und unfallschwerpunkten ein. Link zum Original

die möglichkeiten, güter aus den Seehäfen auf vorhandenen binnenwasserstraßen zu transportieren, müssen konsequenter genutzt und gefördert werden. Link zum Original

den binnenwasserstraßen wie elbe-Seiten-Kanal, mittellandkanal, Küstenkanal, unterweser oder dortmund-ems-Kanal und ihren binnenhäfen wollen wir zur umwelt- und naturverträglichen bewältigung des Hinterlandverkehrs der Seehäfen eine erheblich wachsende bedeutung geben. Link zum Original

dazu müssen die binnenschiffe stärker in die logistik-Ketten in den norddeutschen Seehäfen eingebunden werden – wie es in Holland und belgien schon lange der Fall ist. Link zum Original

des weiteren sind die binnenhäfen mit besseren intermodalen anschlüssen für die weitere güterverteilung auszubauen. Link zum Original

wir begrüßen die initiativen für den bau eines neuen Hafens osnabrück-bohmte am mittellandkanal und den bau eines neuen containerterminals am mittellandkanal in Hannover, anstelle des ausbaus des Stichkanals linden. Link zum Original

wir begrüßen die initiativen für den bau eines neuen Hafens osnabrück-bohmte am mittellandkanal und den bau eines neuen containerterminals am mittellandkanal in Hannover, anstelle des ausbaus des Stichkanals linden. Link zum Original

niedersachsen muss sich angesichts der 2014 bevorstehenden neufestsetzung der regionalisierungsmittel zusammen mit den anderen bundesländern entschiedener für eine bedarfsgerechte Steigerung der bundesförderung für den Schienenverkehr einsetzen. Link zum Original

wir brauchen auch ein eigenes landesgesetz, um die ab 2014 nicht mehr gesicherte bindung der bundesmittel aus dem ehemaligen gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz (gVFg) für Verkehrsprojekte in gemeinden festzuschreiben und zugleich zielgerichteter zu gestalten. Link zum Original

um alle Kriterien einer modernen mobilitätspolitik zu berücksichtigen, ist es erforderlich, mit dem knapper werdenden geld auszukommen und es sinnvoll umzuverteilen. Link zum Original

um etwa das ÖPnV-angebot insbesondere für den stark zunehmenden anteil älterer menschen in unserem land ausbauen zu können, müssen wir mittel zwischen den verschiedenen Verkehrsträgern umschichten. Link zum Original

zusätzlich muss es ziel der Politik werden, durch gute nahversorgungskonzepte unnötigen Verkehr zu vermeiden. Link zum Original

wo sich güterverkehr nicht anderweitig vermeiden lässt und wo sein aufkommen sogar wächst, muss der nötige Kapazitätsausbau auf dem effizientesten und klimaverträglichsten w ege geschehen. Link zum Original

den umstieg im gütertransport auf die Schiene werden wir unter anderem durch ein Förderprogramm für bahnanschlüsse von gewerbegebieten unterstützen. Link zum Original

dafür darf niedersachsen es sich nicht länger leisten, jährlich 90 millionen euro zur Finanzierung von bundesstraßen und autobahnen zuzuzahlen. Link zum Original

dafür darf niedersachsen es sich nicht länger leisten, jährlich 90 millionen euro zur Finanzierung von bundesstraßen und autobahnen zuzuzahlen. ziel muss eine vollständige eigenfinanzierung dieser aufgaben durch den bund sein. als ersten Schritt wollen wir den freiwilligen landesbeitrag halbieren. Link zum Original

dafür darf niedersachsen es sich nicht länger leisten, jährlich 90 millionen euro zur Finanzierung von bundesstraßen und autobahnen zuzuzahlen. ziel muss eine vollständige eigenfinanzierung dieser aufgaben durch den bund sein. als ersten Schritt wollen wir den freiwilligen landesbeitrag halbieren. Link zum Original

auch lärmschutz und die anschaffung innovativer Fahrzeuge für den ÖPnV sollen unterstützt werden. Link zum Original

auch lärmschutz und die anschaffung innovativer Fahrzeuge für den ÖPnV sollen unterstützt werden. Link zum Original

das derzeitige Verhältnis bei den Förderungen von 60 zu 40 werden wir grÜne zur ausgleichenden gerechtigkeit zugunsten des ÖPnV wieder umkehren. Link zum Original

daneben ist die institutionelle t rennung von netz und betrieb bei der deutschen bahn (db) überfällig. Link zum Original

die von der infrastruktursparte bei der db erwirtschafteten Jahresgewinne von mehr als 800 millionen euro allein im vorigen Jahr müssen in das netz reinvestiert werden. Link zum Original

aufgrund der notwendigen umsteuerung zu klimaverträglicheren Verkehrsträgern und wegen der Versäumnisse bei der instandhaltung in den vergangenen Jahren müssen investitionen in den erhalt der infrastruktur Priorität gegenüber dem neubau erhalten. Link zum Original

die Pläne der schwarz-gelben landesregierung für eine neue autobahn von Salzgitter nach Holzminden lehnen wir ab. Link zum Original

grüne Verkehrspolitik setzt im Straßenbereich auf Substanzerhalt und ein modernes mobilitätsmanagement zugunsten von mehr Verkehrssicherheit und intermodalität im zeichen des Klimaschutzes. Link zum Original

eine zukunftsgerechte infrastrukturpolitik investiert vorrangig in Vernetzung und schnelle Übergänge – sowohl im Personen- als auch im güterverkehr. Link zum Original

wir bauen die Verkehrsmanagementzentrale des landes zu einer landesweiten informationszentrale für den kombinierten öffentlichen und individualverkehr der zukunft um, um die wahl der verschiedenen Verkehrsmittel (den sogenannten modal Split) entschieden inrichtung umweltverbund zu verschieben. Link zum Original

daneben sind wir für den aufbau von t elematik-anlage auf allen autobahnen und stark befahrenen bundesstraßen in niedersachsen, um dort umwelt- und sicherheitsbezogen mehr Verkehrslenkung und -kontrolle zu ermöglichen. Link zum Original

wir grÜne wollen deshalb ein mittelfristig ausgelegtes Sanierungsprogramm initiieren. Link zum Original

den punktuellen aus- und neubau von Straßen halten wir nur noch in den bereichen nicht anders zu entlastender oder gefahrvoller transnationaler achsen, bei ortsdurchfahrten und Knotenpunkten für verantwortbar. Link zum Original

unter den Vorzeichen von Klimaschutz, gravierendem Verlust biologischer Vielfalt, Peakoil, und äußerst knapper Staatskassen aber auch im Hinblick auf den demografischen w andel passen (Fern-)Straßenneubauten mit grünem regierungshandeln nicht zusammen. Link zum Original

das anlegen der Kettensäge ist kein angemessenes mittel, um gegen unfälle durch überhöhte geschwindigkeit vorzugehen. Link zum Original

eine bessere Kontrolle vorhandener tempolimits und die mancherorts für unfall- oder lärmschutz noch erforderliche einführung weiterer geschwindigkeitsbegrenzungen sind der deutlich verträglichere und effektivere weg, gegen die immer noch zu hohen Verkehrsunfallopferzahlen in unserem land. Link zum Original

eine bessere Kontrolle vorhandener tempolimits und die mancherorts für unfall- oder lärmschutz noch erforderliche einführung weiterer geschwindigkeitsbegrenzungen sind der deutlich verträglichere und effektivere weg, gegen die immer noch zu hohen Verkehrsunfallopferzahlen in unserem land. Link zum Original

auf zweispurigen autobahnen wollen wir die Verkehrssicherheit zusätzlich durch ein lKw -Überholverbot verbessern. Link zum Original

wir grÜne unterstützen alle Kommunen, die ebenfalls Shared Space im städtischen raum umsetzen wollen. Link zum Original

Stattdessen brauchen wir eine echte norddeutsche Hafenkooperation. Link zum Original

die übrigen landeseigenen Seehäfen sind von n-Ports je nach lagegunst und bestand effektiv und gesamtwirtschaftlich sinnvoll zu unterhalten und zu entwickeln. Link zum Original

diese Küstenhäfen müssen für die inselversorgung, den tourismus und die verbliebene Küstenfischerei erhalten werden. Link zum Original

weiteren Flussvertiefungen erteilen wir eine absage, weil sie nicht nur für die naturräume und den Hochwasserschutz unverträglich sind, sondern auch keinen nachhaltigen nutzen bringen. Link zum Original

das eingesparte geld für die nicht mehr notwendige weitere elb- und w eservertiefung soll der bund im interesse von Hamburg, bremen und niedersachsen besser für den zügigen neubau des Schiffshebewerkes Scharnebeck und die lösung der Probleme an den eisenbahnknotenpunkten in oldenburg, bremen, Hannover und Harburg einsetzen. Link zum Original

das eingesparte geld für die nicht mehr notwendige weitere elb- und w eservertiefung soll der bund im interesse von Hamburg, bremen und niedersachsen besser für den zügigen neubau des Schiffshebewerkes Scharnebeck und die lösung der Probleme an den eisenbahnknotenpunkten in oldenburg, bremen, Hannover und Harburg einsetzen. Link zum Original

wir fordern eine umwelt- und sicherheitsbezogene zertifizierung von Häfen und Schiffen, die unter anderem einfluss auf die Hafengebühren und die öffentliche mitfinanzierung von besseren umweltschutzmaßnahmen bei den Häfen haben soll. Link zum Original

Hafen- und Schifffahrtspolitik ist für uns grÜne w asserpolitik mit und nicht gegen die natur. Link zum Original

die besonders schädlichen Klimagase aus dem wachsenden Flugverkehr wollen wir grÜne ebenso vermindern wie die lärmbelastung der Flughafen-anwohnerinnen. Link zum Original

die besonders schädlichen Klimagase aus dem wachsenden Flugverkehr wollen wir grÜne ebenso vermindern wie die lärmbelastung der Flughafen-anwohnerinnen. Link zum Original

dazu wollen wir deutlich stärker nach lärm- und abgaswerten gestaffelte landegebühren für Flugzeuge und ein konsequentes nachtflugverbot durchsetzen. Link zum Original

dazu wollen wir deutlich stärker nach lärm- und abgaswerten gestaffelte landegebühren für Flugzeuge und ein konsequentes nachtflugverbot durchsetzen. Link zum Original

um eine unabhängige und restriktive aufsicht sicherzustellen, halten wir es für ordnungspolitisch geboten, die öffentlichen beteiligungen an Flughäfen zu verkaufen. Link zum Original

Flugverkehr muss ver - ursachergemäß besteuert werden. Link zum Original

die öffentliche Förderung von Flughäfen muss aufhören. Link zum Original

der öffentliche dienst soll auf Kurz- und mittelstrecken bahn fahren und jede Flugzeugnutzung zumindest mit einer adäquaten abgabe an die atmosfair-initiative ausgleichen. Link zum Original

dazu gehören auch neue mobilitätskonzepte, dorfläden, schnelle internetverbindungen, bücher- und bürgerbusse, die Stärkung von Schul- und bildungsangeboten so- wie Kultur auf dem land, damit das leben dort attraktiv bleibt oder es wieder wird. Link zum Original