Forderungen zu Verkehr und Infrastruktur

Für ein Flächenland wie Niedersachsen ist zudem der Ausbau von Straßen, Schienen, Wasserstraßen und schnellen digitalen Netzen sowie eine Politik für unsere Landwirtschaft und nicht gegen sie unerlässlich – damit unser Land wieder zur Spitze in Deutschland zählt. Link zum Original

Wir werden Niedersachsen wieder mobil machen: Link zum Original

Auf den analogen und digitalen Autobahnen werden Langsamkeit und Stau ein Ende haben. Link zum Original

Unser Mittelstand aus kleinen und mittleren Unternehmen gerade im Handwerk, im industriellen Mittelstand, im Bereich Dienstleistungen, Handel und Tourismus sind Garanten unseres ökonomischen Erfolgs und von Fortschritt in unserem Bundesland. Um dies auch langfristig zu sichern, werden wir gezielt in Infrastruktur, Wissenschaft und Bildung sowie die Digitalisierung investieren. Link zum Original

Für die Inseln werden wir die tideunabhängige Erreichbarkeit landesseitig und in Kooperation mit allen Inseln sicherstellen. Link zum Original

Mit intermodalen Verkehrskonzepten sowie der Förderung alternativer Antriebe und zukunftsweisender Batterietechnologien wollen wir mehr nachhaltige Mobilität schaffen. Link zum Original

Mit intermodalen Verkehrskonzepten sowie der Förderung alternativer Antriebe und zukunftsweisender Batterietechnologien wollen wir mehr nachhaltige Mobilität schaffen. Link zum Original

Der Wandel hin zur E-Mobilität und anderen umweltfreundlichen Antriebstechnologien sowie die für die fortschreitende Digitalisierung erforderliche flächendeckende und zukunftsweisende Breitbandinfrastruktur stellen Bund, Land und Kommunen vor neue, große Herausforderungen. Hier gilt es, schnell, tatkräftig und unter Einsatz erheblicher finanzieller Mittel die Infrastrukturen des 21. Jahrhunderts bereitzustellen. Link zum Original

Daher werden wir die Infrastruktur erhalten und bedarfsgerecht ausbauen, um alle Wirtschaftsräume unseres Landes zu erschließen und zu verbinden. Dabei werden wir auch auf private Beteiligung setzen. Link zum Original

Daher werden wir die Infrastruktur erhalten und bedarfsgerecht ausbauen, um alle Wirtschaftsräume unseres Landes zu erschließen und zu verbinden. Dabei werden wir auch auf private Beteiligung setzen. Link zum Original

Daher werden wir die Infrastruktur erhalten und bedarfsgerecht ausbauen, um alle Wirtschaftsräume unseres Landes zu erschließen und zu verbinden. Dabei werden wir auch auf private Beteiligung setzen. Link zum Original

Die CDU steht für eine verlässliche Verkehrspolitik für alle Beteiligten. Link zum Original

Wir lehnen ihre Gängelung ab, auch durch Fahrverbote, übertriebene Verkehrsberuhigung oder die einseitige Bevorzugung bestimmter Verkehrsmittel und Antriebstechnologien. Link zum Original

Zukunftsfähige Mobilitätskonzepte müssen eine vorausschauende Verkehrslenkung und Lärmschutzmaßnahmen von Beginn an mitdenken. Link zum Original

Zukunftsfähige Mobilitätskonzepte müssen eine vorausschauende Verkehrslenkung und Lärmschutzmaßnahmen von Beginn an mitdenken. Link zum Original

Nicht nur beim Bau neuer, sondern auch beim Unterhalt vorhandener Straßen- und Schienentrassen muss dem Immissionsschutz im Sinne der Anwohner Rechnung getragen werden. Link zum Original

Der Ausbau der Fernstraßen hat für uns Priorität. Link zum Original

Wir werden die Planung, den Bau und den Ausbau der Autobahnen in Niedersachsen energisch vorantreiben. Dazu gehören unter anderem die A 20, die A 26, die A 33, die A 39 und die E 233. Link zum Original

Alle Regionen des Landes sollen enger an das Netz der Bundesfernstraßen angebunden werden. Das gilt sowohl für die Metropol- und Wachstumsregionen als auch für die ländlichen Räume. Link zum Original

Nicht alle Fernstraßen können gleichzeitig geplant und gebaut werden. Deshalb bedarf es einer klaren Priorisierung. Link zum Original

Während der Bauphase von Autobahnen benötigen wir in Niedersachsen einen länderübergreifenden Verkehrskoordinator, gerade in den Ferienmonaten. Link zum Original

Wir sind für den durchgängig sechsspurigen Ausbau der A 1 von Hamburg über Bremen nach Nordrhein-Westfalen und der A 7 von Göttingen bis Hamburg. Link zum Original

Wir sind für den durchgängig sechsspurigen Ausbau der A 1 von Hamburg über Bremen nach Nordrhein-Westfalen und der A 7 von Göttingen bis Hamburg. Link zum Original

Zur Verbesserung des Verkehrsflusses auf der A 2 werden wir die Standstreifen weiterhin dauerhaft oder zeit- und abschnittsweise für den Verkehr freigeben. Link zum Original

Mittelfristig bleibt der achtspurige Ausbau der A 2 im Großraum Hannover und Braunschweig sinnvoll und notwendig. Link zum Original

Zudem werden wir die E 233 zwischen der A 31 (Anschlussstelle Meppen) und der A 1 (Anschlussstelle Cloppenburg) vierspurig ausbauen. Link zum Original

Wir werden die Planung, den Bau und den Betrieb von Bundesautobahnen in Niedersachsen so lange wie möglich erhalten, auch ggf. über das Jahr 2020 hinaus. Link zum Original

In jedem Fall werden wir die Autobahnprojekte in Niedersachsen soweit wie möglich zur Baureife bringen und auch bauen. Link zum Original

In jedem Fall werden wir die Autobahnprojekte in Niedersachsen soweit wie möglich zur Baureife bringen und auch bauen. Link zum Original

Wir werden vom Optionsrecht, die Verantwortung für die Bundesstraßen an den Bund abzugeben, keinen Gebrauch machen. Link zum Original

Die Bundesstraßen sollen insbesondere wegen ihrer Bedeutung für das nachgeordnete Straßennetz auch über das Jahr 2020 hinaus in der Verantwortung des Landes geplant, gebaut und betrieben werden. Link zum Original

Die rund 8.000 Kilometer Landesstraßen sind neben den Bundesstraßen die Lebensadern Niedersachsens. Sie müssen erhalten und dort, wo es notwendig ist, ausgebaut werden. Link zum Original

Die rund 8.000 Kilometer Landesstraßen sind neben den Bundesstraßen die Lebensadern Niedersachsens. Sie müssen erhalten und dort, wo es notwendig ist, ausgebaut werden. Link zum Original

Daher werden wir die Mittel für die Landesstraßen von jetzt 85 Mio. Euro auf 110 Mio. Euro jährlich aufstocken und eine Sanierungsoffensive starten, in deren Mittelpunkt die Sanierung und der Ausbau von Ortsdurchfahrten steht. Link zum Original

Daher werden wir die Mittel für die Landesstraßen von jetzt 85 Mio. Euro auf 110 Mio. Euro jährlich aufstocken und eine Sanierungsoffensive starten, in deren Mittelpunkt die Sanierung und der Ausbau von Ortsdurchfahrten steht. Link zum Original

Zusätzlich werden wir mit einem Sonderprogramm den Sanierungsstau bei den Landesstraßen auflösen. Link zum Original

Im Jahr 2022 müssen die niedersächsischen Landesstraßen wieder in Topzustand sein. Link zum Original

Wir werden daher die in Umsatzsteuerpunkte umgewandelten Entflechtungsmittel nicht nur in voller Höhe durch Haushaltsmittel kompensieren, sondern die Mittel für den kommunalen Straßenbau insgesamt deutlich aufstocken und ein Sonderprogramm für den kommunalen Straßenbau auflegen. Link zum Original

Wir werden daher die in Umsatzsteuerpunkte umgewandelten Entflechtungsmittel nicht nur in voller Höhe durch Haushaltsmittel kompensieren, sondern die Mittel für den kommunalen Straßenbau insgesamt deutlich aufstocken und ein Sonderprogramm für den kommunalen Straßenbau auflegen. Link zum Original

Wir werden daher die in Umsatzsteuerpunkte umgewandelten Entflechtungsmittel nicht nur in voller Höhe durch Haushaltsmittel kompensieren, sondern die Mittel für den kommunalen Straßenbau insgesamt deutlich aufstocken und ein Sonderprogramm für den kommunalen Straßenbau auflegen. Link zum Original

Wir werden eine Offensive für telematische Verkehrsbeeinflussungsanlagen starten und ihren Einsatz forcieren, um den Verkehrsfluss an Knotenpunkten oder im gesamten Netz zu verbessern. Link zum Original

Verkehrsknotenpunkte sollen zukünftig zu Kreisverkehren umgestaltet werden können. Link zum Original

Statt mit Diesel-Verboten und Tempo-30-Zonen zu arbeiten, werden wir den niedersächsischen Straßenverkehr in den Städten mit intelligenter Verkehrsführung flüssiger gestalten und lenken. Link zum Original

Statt mit Diesel-Verboten und Tempo-30-Zonen zu arbeiten, werden wir den niedersächsischen Straßenverkehr in den Städten mit intelligenter Verkehrsführung flüssiger gestalten und lenken. Link zum Original

Wir werden das sogenannte Modellprojekt Tempo 30 kritisch hinsichtlich Kosten und Erkenntnisgewinn evaluieren und ggf. beenden. Link zum Original

Um den Verkehr zu entlasten und Staus zu vermeiden, werden wir ein intelligentes Baustellenmanagement einführen. Link zum Original

Verkehrsteilnehmer werden mit Echtzeitinformationen frühzeitig auf Baustellen hingewiesen und entsprechend rechtzeitig umgeleitet. Link zum Original

Auf der Grundlage erfasster Daten und weiterer Parameter, wie (Ferien-)Kalender, Reiseplanungen, Wetter, Fahrzeugmessungen usw., werden jede Bauphase und ihre Auswirkungen, wie z. B. einspurige Verkehrsführung oder Vollsperrung, im Internet dargestellt und in andere Verkehrsleitsysteme, insbesondere Navis, eingespeist. Link zum Original

Auf der Grundlage erfasster Daten und weiterer Parameter, wie (Ferien-)Kalender, Reiseplanungen, Wetter, Fahrzeugmessungen usw., werden jede Bauphase und ihre Auswirkungen, wie z. B. einspurige Verkehrsführung oder Vollsperrung, im Internet dargestellt und in andere Verkehrsleitsysteme, insbesondere Navis, eingespeist. Link zum Original

Wir wollen die Anzahl der LKW-Parkplätze an den Bundesfernstraßen erhöhen. Link zum Original

Wir wollen die Überlastung der Parkplätze entlang der Niedersächsischen Autobahnen mit einem mehrsprachigen App-gestützten LKW-Parkleitsystem reduzieren. Link zum Original

Wir werden Verkehrskoordinatoren einsetzen, die als Ansprechpartner für das regionale Baustellen- und Staumanagement wirken. Link zum Original

In einem ersten Schritt werden wir einen Verkehrskoordinator für das Hamburger Umland gemeinsam mit der Freien und Hansestadt Hamburg und der gesamten Metropolregion Hamburg schaffen. Link zum Original

Wir werden die NLStBV materiell und finanziell wieder in die Lage versetzen, die Herausforderungen der Zukunft zu meistern. Link zum Original

Dazu müssen die Planungen so weit vorangetrieben werden, dass immer eine sogenannte Planungsreserve vorhanden ist, um kurzfristig Straßenbauprojekte realisieren zu können. Link zum Original

Wir sehen den Einsatz von Lang-LKW weiterhin als sinnvolle und verkehrssichere Möglichkeit an, die Zuwächse im Straßengüterverkehr zu bewältigen. Link zum Original

Die Vergangenheit hat gezeigt, dass die Bahnprojekte nur schleppend vorankommen. Es ist deshalb davon auszugehen, dass der Bund bzw. die Deutsche Bahn AG nicht alle Projekte innerhalb der vorgesehenen Frist umsetzen können. Wir wollen und müssen schneller und unbürokratischer werden. Link zum Original

Wir werden den Bund bzw. die Deutsche Bahn AG bei der Planung und dem Bau von wichtigen Schienenprojekten für den Fern- und Güterverkehr intensiv begleiten und unterstützen – zum Beispiel bei der Vorfinanzierung von Planungsleistungen oder der Organisation von Bürgerbeteiligungen bzw. -dialogen. Link zum Original

Wir werden uns daher für ein leistungsfähiges Netz der Wasserstraßen einsetzen. Link zum Original

Das Bundeswasserstraßennetz muss mittelfristig zumindest für Großmotorgüterschiffe durchgängig befahrbar sein. Link zum Original

Auch die Planungen und den Bau von Bundeswasserstraßen werden wir intensiv begleiten und uns nicht allein auf die Wasser- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes verlassen. Link zum Original

Auch die Planungen und den Bau von Bundeswasserstraßen werden wir intensiv begleiten und uns nicht allein auf die Wasser- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes verlassen. Link zum Original

Die Flughäfen in Niedersachsen sind ein wichtiger Bestandteil der Verkehrsinfrastruktur. Mit dem internationalen Verkehrsflughafen Hannover-Langenhagen (Hannover Airport), dem Forschungsflughafen Braunschweig und den vielen kleinen Flughäfen verfügt Niedersachsen über ein dichtes und leistungsfähiges Netz für den Luftverkehr. Sie haben noch erhebliches Wachstumspotenzial, das wir nutzen wollen. Link zum Original

Der Forschungsflughafen in Braunschweig ist eines der innovativsten Wirtschafts- und Wissenschaftscluster Europas. Wir unterstützen seine Entwicklung zu einem führenden Kompetenzzentrum für Mobilitätsfragen der Luftfahrt. Daher ist er im besonderen Bundesinteresse. Wir werden die daraus resultierenden Chancen für die gesamte Region Braunschweig-Wolfsburg ergreifen und entsprechend fördern. Link zum Original

Der Forschungsflughafen in Braunschweig ist eines der innovativsten Wirtschafts- und Wissenschaftscluster Europas. Wir unterstützen seine Entwicklung zu einem führenden Kompetenzzentrum für Mobilitätsfragen der Luftfahrt. Daher ist er im besonderen Bundesinteresse. Wir werden die daraus resultierenden Chancen für die gesamte Region Braunschweig-Wolfsburg ergreifen und entsprechend fördern. Link zum Original

Der internationale Verkehrsflughafen Hannover-Langenhagen hat eine wichtige Funktion im norddeutschen Luftverkehrskonzept. Wir werden insbesondere den 24-Stunden-Betrieb sichern und dafür Sorge tragen, dass dort weiterhin planmäßige Nachtflüge stattfinden. Nur so kann seine Verteilfunktion sichergestellt werden. Im Gegenzug werden wir den notwendigen Lärmschutz intensivieren. Link zum Original

Der internationale Verkehrsflughafen Hannover-Langenhagen hat eine wichtige Funktion im norddeutschen Luftverkehrskonzept. Wir werden insbesondere den 24-Stunden-Betrieb sichern und dafür Sorge tragen, dass dort weiterhin planmäßige Nachtflüge stattfinden. Nur so kann seine Verteilfunktion sichergestellt werden. Im Gegenzug werden wir den notwendigen Lärmschutz intensivieren. Link zum Original

Wir werden uns für den Erhalt und den Ausbau, aber auch für den Betrieb der niedersächsischen Seehäfen intensiv einsetzen. Link zum Original

Mit dem JadeWeserPort verfügt Niedersachsen über den einzigen Tiefseewasserhafen in Deutschland. Wir werden den zweiten Kajenabschnitt in Betrieb nehmen und die Planungen für die erste Ausbaustufe in der nächsten Legislaturperiode beginnen. Link zum Original

Mit dem JadeWeserPort verfügt Niedersachsen über den einzigen Tiefseewasserhafen in Deutschland. Wir werden den zweiten Kajenabschnitt in Betrieb nehmen und die Planungen für die erste Ausbaustufe in der nächsten Legislaturperiode beginnen. Link zum Original

Wir werden uns mit Nachdruck dafür einsetzen, dass der Containerumschlag im JadeWeserPort wächst und sich weitere Unternehmen dort ansiedeln. Link zum Original

Die niedersächsischen Binnenhäfen sind eine wichtige Ergänzung für die Seehäfen. Sie sind zudem oft der Kern für Ansiedlungen von Unternehmen und somit Wachstumsträger für ihre Region. Wir werden uns sehr intensiv um ihren Betrieb, Erhalt und Ausbau kümmern und sie insbesondere als Knotenpunkt der mehrgliedrigen Verkehrskette in den Blick nehmen. Link zum Original

Die niedersächsischen Binnenhäfen sind eine wichtige Ergänzung für die Seehäfen. Sie sind zudem oft der Kern für Ansiedlungen von Unternehmen und somit Wachstumsträger für ihre Region. Wir werden uns sehr intensiv um ihren Betrieb, Erhalt und Ausbau kümmern und sie insbesondere als Knotenpunkt der mehrgliedrigen Verkehrskette in den Blick nehmen. Link zum Original

Die niedersächsischen Binnenhäfen sind eine wichtige Ergänzung für die Seehäfen. Sie sind zudem oft der Kern für Ansiedlungen von Unternehmen und somit Wachstumsträger für ihre Region. Wir werden uns sehr intensiv um ihren Betrieb, Erhalt und Ausbau kümmern und sie insbesondere als Knotenpunkt der mehrgliedrigen Verkehrskette in den Blick nehmen. Link zum Original

Für das Logistikland Niedersachsen sind neben den Straßen und den Schienenwegen auch die Wasserwege von besonderer Bedeutung. Link zum Original

Wir werden uns dafür einsetzen, dass zusätzlich zum Stichkanal Hildesheim auch der Stichkanal Osnabrück weiter ertüchtigt wird. Link zum Original

Wir sprechen uns beim Bund für dauerhaft leistungsfähige seewärtige Zufahrten an den Bundeswasserstraßen ein. Link zum Original

Wichtig ist auch ein differenziertes, nachfrageorientiertes und bedarfsgerechtes Angebot des Öffentlichen Personennahverkehrs (ÖPNV). Link zum Original

Der Schienenpersonennahverkehr (SPNV) und der Öffentliche Personennahverkehr (ÖPNV) stellen gemeinsam die kraftfahrzeugunabhängige Mobilität in Niedersachsen sicher. Wir werden das Angebot weiter ausbauen und die Qualität verbessern, damit ganz Niedersachsen davon profitiert, nicht nur die Metropolen. Link zum Original

Der Schienenpersonennahverkehr (SPNV) und der Öffentliche Personennahverkehr (ÖPNV) stellen gemeinsam die kraftfahrzeugunabhängige Mobilität in Niedersachsen sicher. Wir werden das Angebot weiter ausbauen und die Qualität verbessern, damit ganz Niedersachsen davon profitiert, nicht nur die Metropolen. Link zum Original

Der Schienenpersonennahverkehr (SPNV) und der Öffentliche Personennahverkehr (ÖPNV) stellen gemeinsam die kraftfahrzeugunabhängige Mobilität in Niedersachsen sicher. Wir werden das Angebot weiter ausbauen und die Qualität verbessern, damit ganz Niedersachsen davon profitiert, nicht nur die Metropolen. Link zum Original

Wir setzen uns dafür ein, weitere notwendige Stationen und Strecken des Schienennahverkehrs zu reaktivieren. Link zum Original

In nicht vom SPNV erschlossenen Gebieten ist daher zumindest der straßengebundene ÖPNV sicherzustellen. Link zum Original

Wir werden den SPNV dort stärken, wo ein möglichst hohes Verkehrsaufkommen für den ÖPNV zu gewinnen ist. So erhöhen wir die Attraktivität dieser Verkehrsmittel für Berufspendler und leisten einen Beitrag zur Entspannung des Wohnungsmarktes. Link zum Original

Wir werden den SPNV dort stärken, wo ein möglichst hohes Verkehrsaufkommen für den ÖPNV zu gewinnen ist. So erhöhen wir die Attraktivität dieser Verkehrsmittel für Berufspendler und leisten einen Beitrag zur Entspannung des Wohnungsmarktes. Link zum Original

Wir werden den SPNV dort stärken, wo ein möglichst hohes Verkehrsaufkommen für den ÖPNV zu gewinnen ist. So erhöhen wir die Attraktivität dieser Verkehrsmittel für Berufspendler und leisten einen Beitrag zur Entspannung des Wohnungsmarktes. Link zum Original

Wir werden sicherstellen, dass die wegfallenden Entflechtungsmittel durch Haushaltsmittel des Landes ersetzt werden, dem ÖPNV in vollem Umfang zur Verfügung stehen und angemessen dynamisiert werden. Link zum Original

Wir werden sicherstellen, dass die wegfallenden Entflechtungsmittel durch Haushaltsmittel des Landes ersetzt werden, dem ÖPNV in vollem Umfang zur Verfügung stehen und angemessen dynamisiert werden. Link zum Original

Wir werden sicherstellen, dass die wegfallenden Entflechtungsmittel durch Haushaltsmittel des Landes ersetzt werden, dem ÖPNV in vollem Umfang zur Verfügung stehen und angemessen dynamisiert werden. Link zum Original

Die Teilhabe von mobilitätseingeschränkten Personen am öffentlichen Leben ist uns ein wichtiges Anliegen. Deshalb streben wir bis 2022 die vollständige Barrierefreiheit im ÖPNV für Menschen, die in ihrer Mobilität oder sensorisch eingeschränkt sind, an. Wir appellieren an das Taxigewerbe, ein flächendeckendes barrierefreies Angebot zu schaffen. Link zum Original

Die Teilhabe von mobilitätseingeschränkten Personen am öffentlichen Leben ist uns ein wichtiges Anliegen. Deshalb streben wir bis 2022 die vollständige Barrierefreiheit im ÖPNV für Menschen, die in ihrer Mobilität oder sensorisch eingeschränkt sind, an. Wir appellieren an das Taxigewerbe, ein flächendeckendes barrierefreies Angebot zu schaffen. Link zum Original

Wir werden das Niedersächsische Nahverkehrsgesetz und die damit verbundene Kommunalisierung der Mittel in der Fläche evaluieren. Link zum Original

Ziel muss es sein, die Qualität des ÖPNV (Taktung, Streckennetz, Anzahl der Haltepunkte etc.) in den Kommunen und insbesondere im ländlichen Raum zu steigern. Link zum Original

Um weitere Abwanderungen vom Reisebus zu vermeiden, sollte dieser auch in Zukunft von der Maut befreit bleiben. Link zum Original

Das Niedersachsenticket bzw. der Niedersachsentarif ist ein Erfolgsmodell. Zukünftig sollen daher auch die Bereiche, in denen bisher lediglich eine Anschlussmobilität über die Verkehrsverbünde gegeben ist, eingeschlossen sein. Link zum Original

Unser Ziel ist ein Ticket für ganz Niedersachsen, Bremen und Hamburg – und das für alle Niedersachsen. Link zum Original

Mindereinnahmen, die sich für privatwirtschaftliche ÖPNV-Anbieter aus der Nutzung des Niedersachsentickets ergeben, werden wir ausgleichen. Link zum Original

Daher werden wir gemeinsam mit den Kommunalen Spitzenverbänden sowie den Verkehrsunternehmen ein Modell für ein „Schülerticket Niedersachsen“ verhandeln. Es soll jungen Menschen niedersachsenweit das ganze Jahr die Nutzung von Bussen, S-Bahnen, Straßenbahnen, U-Bahnen und Regionalzügen auf dem Weg zur Schule, aber auch im Freizeitverkehr, ermöglichen. Der Eigenanteil beträgt einen Euro pro Tag. Bezugsberechtigt sollen Schülerinnen und Schüler sowie Auszubildende sein, die in Niedersachsen wohnen oder deren Schule oder Ausbildungsstätte in Niedersachsen liegt. Dazu zählen z. B. auch Personen, die den Freiwilligendienst leisten. Alle, die ihr Schülerticket bislang voll erstattet bekommen, zahlen auch weiterhin nichts. Das Land wird die Mindereinnahmen der Verkehrsunternehmen erstatten. Die Eigenwirtschaftlichkeit der privaten Verkehrsbetriebe muss erhalten bleiben. Link zum Original

Daher werden wir gemeinsam mit den Kommunalen Spitzenverbänden sowie den Verkehrsunternehmen ein Modell für ein „Schülerticket Niedersachsen“ verhandeln. Es soll jungen Menschen niedersachsenweit das ganze Jahr die Nutzung von Bussen, S-Bahnen, Straßenbahnen, U-Bahnen und Regionalzügen auf dem Weg zur Schule, aber auch im Freizeitverkehr, ermöglichen. Der Eigenanteil beträgt einen Euro pro Tag. Bezugsberechtigt sollen Schülerinnen und Schüler sowie Auszubildende sein, die in Niedersachsen wohnen oder deren Schule oder Ausbildungsstätte in Niedersachsen liegt. Dazu zählen z. B. auch Personen, die den Freiwilligendienst leisten. Alle, die ihr Schülerticket bislang voll erstattet bekommen, zahlen auch weiterhin nichts. Das Land wird die Mindereinnahmen der Verkehrsunternehmen erstatten. Die Eigenwirtschaftlichkeit der privaten Verkehrsbetriebe muss erhalten bleiben. Link zum Original

Daher werden wir gemeinsam mit den Kommunalen Spitzenverbänden sowie den Verkehrsunternehmen ein Modell für ein „Schülerticket Niedersachsen“ verhandeln. Es soll jungen Menschen niedersachsenweit das ganze Jahr die Nutzung von Bussen, S-Bahnen, Straßenbahnen, U-Bahnen und Regionalzügen auf dem Weg zur Schule, aber auch im Freizeitverkehr, ermöglichen. Der Eigenanteil beträgt einen Euro pro Tag. Bezugsberechtigt sollen Schülerinnen und Schüler sowie Auszubildende sein, die in Niedersachsen wohnen oder deren Schule oder Ausbildungsstätte in Niedersachsen liegt. Dazu zählen z. B. auch Personen, die den Freiwilligendienst leisten. Alle, die ihr Schülerticket bislang voll erstattet bekommen, zahlen auch weiterhin nichts. Das Land wird die Mindereinnahmen der Verkehrsunternehmen erstatten. Die Eigenwirtschaftlichkeit der privaten Verkehrsbetriebe muss erhalten bleiben. Link zum Original

Daher werden wir gemeinsam mit den Kommunalen Spitzenverbänden sowie den Verkehrsunternehmen ein Modell für ein „Schülerticket Niedersachsen“ verhandeln. Es soll jungen Menschen niedersachsenweit das ganze Jahr die Nutzung von Bussen, S-Bahnen, Straßenbahnen, U-Bahnen und Regionalzügen auf dem Weg zur Schule, aber auch im Freizeitverkehr, ermöglichen. Der Eigenanteil beträgt einen Euro pro Tag. Bezugsberechtigt sollen Schülerinnen und Schüler sowie Auszubildende sein, die in Niedersachsen wohnen oder deren Schule oder Ausbildungsstätte in Niedersachsen liegt. Dazu zählen z. B. auch Personen, die den Freiwilligendienst leisten. Alle, die ihr Schülerticket bislang voll erstattet bekommen, zahlen auch weiterhin nichts. Das Land wird die Mindereinnahmen der Verkehrsunternehmen erstatten. Die Eigenwirtschaftlichkeit der privaten Verkehrsbetriebe muss erhalten bleiben. Link zum Original

Daher werden wir gemeinsam mit den Kommunalen Spitzenverbänden sowie den Verkehrsunternehmen ein Modell für ein „Schülerticket Niedersachsen“ verhandeln. Es soll jungen Menschen niedersachsenweit das ganze Jahr die Nutzung von Bussen, S-Bahnen, Straßenbahnen, U-Bahnen und Regionalzügen auf dem Weg zur Schule, aber auch im Freizeitverkehr, ermöglichen. Der Eigenanteil beträgt einen Euro pro Tag. Bezugsberechtigt sollen Schülerinnen und Schüler sowie Auszubildende sein, die in Niedersachsen wohnen oder deren Schule oder Ausbildungsstätte in Niedersachsen liegt. Dazu zählen z. B. auch Personen, die den Freiwilligendienst leisten. Alle, die ihr Schülerticket bislang voll erstattet bekommen, zahlen auch weiterhin nichts. Das Land wird die Mindereinnahmen der Verkehrsunternehmen erstatten. Die Eigenwirtschaftlichkeit der privaten Verkehrsbetriebe muss erhalten bleiben. Link zum Original

Daher werden wir gemeinsam mit den Kommunalen Spitzenverbänden sowie den Verkehrsunternehmen ein Modell für ein „Schülerticket Niedersachsen“ verhandeln. Es soll jungen Menschen niedersachsenweit das ganze Jahr die Nutzung von Bussen, S-Bahnen, Straßenbahnen, U-Bahnen und Regionalzügen auf dem Weg zur Schule, aber auch im Freizeitverkehr, ermöglichen. Der Eigenanteil beträgt einen Euro pro Tag. Bezugsberechtigt sollen Schülerinnen und Schüler sowie Auszubildende sein, die in Niedersachsen wohnen oder deren Schule oder Ausbildungsstätte in Niedersachsen liegt. Dazu zählen z. B. auch Personen, die den Freiwilligendienst leisten. Alle, die ihr Schülerticket bislang voll erstattet bekommen, zahlen auch weiterhin nichts. Das Land wird die Mindereinnahmen der Verkehrsunternehmen erstatten. Die Eigenwirtschaftlichkeit der privaten Verkehrsbetriebe muss erhalten bleiben. Link zum Original

Daher werden wir gemeinsam mit den Kommunalen Spitzenverbänden sowie den Verkehrsunternehmen ein Modell für ein „Schülerticket Niedersachsen“ verhandeln. Es soll jungen Menschen niedersachsenweit das ganze Jahr die Nutzung von Bussen, S-Bahnen, Straßenbahnen, U-Bahnen und Regionalzügen auf dem Weg zur Schule, aber auch im Freizeitverkehr, ermöglichen. Der Eigenanteil beträgt einen Euro pro Tag. Bezugsberechtigt sollen Schülerinnen und Schüler sowie Auszubildende sein, die in Niedersachsen wohnen oder deren Schule oder Ausbildungsstätte in Niedersachsen liegt. Dazu zählen z. B. auch Personen, die den Freiwilligendienst leisten. Alle, die ihr Schülerticket bislang voll erstattet bekommen, zahlen auch weiterhin nichts. Das Land wird die Mindereinnahmen der Verkehrsunternehmen erstatten. Die Eigenwirtschaftlichkeit der privaten Verkehrsbetriebe muss erhalten bleiben. Link zum Original

Daher werden wir gemeinsam mit den Kommunalen Spitzenverbänden sowie den Verkehrsunternehmen ein Modell für ein „Schülerticket Niedersachsen“ verhandeln. Es soll jungen Menschen niedersachsenweit das ganze Jahr die Nutzung von Bussen, S-Bahnen, Straßenbahnen, U-Bahnen und Regionalzügen auf dem Weg zur Schule, aber auch im Freizeitverkehr, ermöglichen. Der Eigenanteil beträgt einen Euro pro Tag. Bezugsberechtigt sollen Schülerinnen und Schüler sowie Auszubildende sein, die in Niedersachsen wohnen oder deren Schule oder Ausbildungsstätte in Niedersachsen liegt. Dazu zählen z. B. auch Personen, die den Freiwilligendienst leisten. Alle, die ihr Schülerticket bislang voll erstattet bekommen, zahlen auch weiterhin nichts. Das Land wird die Mindereinnahmen der Verkehrsunternehmen erstatten. Die Eigenwirtschaftlichkeit der privaten Verkehrsbetriebe muss erhalten bleiben. Link zum Original

Niedersachsen soll Fahrradland Nummer eins werden. Link zum Original

Wir werden ein Konzept erarbeiten, das alle Aspekte des Radverkehrs, wie z. B. die Übergänge zum ÖPNV oder die Verkehrssicherheit, einschließt. Link zum Original

Wir wollen den Anteil des Fahrrads, auch des E-Fahrrads, als attraktive und umweltfreundliche Alternative zum Auto deutlich steigern. Link zum Original

Daher werden wir die notwendigen Mittel für den Erhalt, die Sanierung und die Verbesserung der örtlichen Fahrradinfrastruktur bereitstellen. Link zum Original

Dazu gehört auch, die noch vorhandenen Lücken im Radwegenetz entlang der Landes- und Bundesstraßen zu schließen. Link zum Original

Wir werden mit einem eigenen Radwege-Landesprogramm den Erhalt, die Sanierung und den Neubau von Radwegen fördern. Dieses Programm in Höhe von 5 Mio. Euro pro Jahr soll vorhandene Programme ergänzen. Link zum Original

Wir werden mit einem eigenen Radwege-Landesprogramm den Erhalt, die Sanierung und den Neubau von Radwegen fördern. Dieses Programm in Höhe von 5 Mio. Euro pro Jahr soll vorhandene Programme ergänzen. Link zum Original

Wir werden den Ausbau von Radschnellwegen forcieren und das Sonderprogramm zur Ko- Finanzierung fortsetzen. Link zum Original

Wir werden den Ausbau von Radschnellwegen forcieren und das Sonderprogramm zur Ko- Finanzierung fortsetzen. Link zum Original

Im Rahmen des zu verbessernden Baustellenmanagements muss auch ein hohes Maß an Sicherheit für Radfahrer und andere Verkehrsteilnehmer sichergestellt sein. Link zum Original

Zu einer guten Fahrradinfrastruktur gehören gute und sichere Abstellanlagen an Bus- und Bahnhöfen, ausreichend Platz für Fahrräder in Zügen und Bussen und einheitliche Regelungen bei den Tarifen und den Bedingungen für die Fahrradmitnahme. Link zum Original

Zu einer guten Fahrradinfrastruktur gehören gute und sichere Abstellanlagen an Bus- und Bahnhöfen, ausreichend Platz für Fahrräder in Zügen und Bussen und einheitliche Regelungen bei den Tarifen und den Bedingungen für die Fahrradmitnahme. Link zum Original

Zu einer guten Fahrradinfrastruktur gehören gute und sichere Abstellanlagen an Bus- und Bahnhöfen, ausreichend Platz für Fahrräder in Zügen und Bussen und einheitliche Regelungen bei den Tarifen und den Bedingungen für die Fahrradmitnahme. Link zum Original

Daher werden wir ein Modellprojekt für die Ladeinfrastruktur und für P+R-Parkplätze für E-Fahrräder durchführen. Link zum Original

Daher werden wir ein Modellprojekt für die Ladeinfrastruktur und für P+R-Parkplätze für E-Fahrräder durchführen. Link zum Original

Jeder Tote auf Niedersachsens Straßen ist ein Toter zu viel. Link zum Original

Niedersachsen ist eines der wenigen Länder, das kein Verkehrssicherheitskonzept hat. Wir werden es bis zum Jahr 2020 vorlegen, die einzelnen Verkehrssicherheitsmaßnahmen darin integrieren und es flächendeckend umsetzen. Link zum Original

Niedersachsen ist eines der wenigen Länder, das kein Verkehrssicherheitskonzept hat. Wir werden es bis zum Jahr 2020 vorlegen, die einzelnen Verkehrssicherheitsmaßnahmen darin integrieren und es flächendeckend umsetzen. Link zum Original

Niedersachsen ist eines der wenigen Länder, das kein Verkehrssicherheitskonzept hat. Wir werden es bis zum Jahr 2020 vorlegen, die einzelnen Verkehrssicherheitsmaßnahmen darin integrieren und es flächendeckend umsetzen. Link zum Original

Um die Zahl schwerer LKW-Unfälle zu verringern, werden wir uns dafür einsetzen, dass Notbrems- und Spurhaltesysteme in LKW von den Fahrern nicht mehr abgeschaltet werden können und alle LKW möglichst kurzfristig über Notbremssysteme verfügen müssen. Link zum Original

Um die Zahl schwerer LKW-Unfälle zu verringern, werden wir uns dafür einsetzen, dass Notbrems- und Spurhaltesysteme in LKW von den Fahrern nicht mehr abgeschaltet werden können und alle LKW möglichst kurzfristig über Notbremssysteme verfügen müssen. Link zum Original

Wir setzen auf technologieoffene Lösungen und Intermodalität für klimafreundliche Mobilität. Ihr praktischer Nutzen und ihre Akzeptanz müssen noch deutlich verbessert werden. Link zum Original

Wir setzen auf technologieoffene Lösungen und Intermodalität für klimafreundliche Mobilität. Ihr praktischer Nutzen und ihre Akzeptanz müssen noch deutlich verbessert werden. Link zum Original

Wir setzen auf technologieoffene Lösungen und Intermodalität für klimafreundliche Mobilität. Ihr praktischer Nutzen und ihre Akzeptanz müssen noch deutlich verbessert werden. Link zum Original

Wir setzen auf technologieoffene Lösungen und Intermodalität für klimafreundliche Mobilität. Ihr praktischer Nutzen und ihre Akzeptanz müssen noch deutlich verbessert werden. Link zum Original

Zugleich ist eine politische Flankierung notwendig, wie sie bereits die damalige CDU-geführte Landesregierung mit dem Schaufenster Elektromobilität unternommen hat. Daran werden wir anknüpfen. Link zum Original

Zugleich ist eine politische Flankierung notwendig, wie sie bereits die damalige CDU-geführte Landesregierung mit dem Schaufenster Elektromobilität unternommen hat. Daran werden wir anknüpfen. Link zum Original

Wir werden in Niedersachsen Pilotvorhaben zum assistierten und autonomen Fahren unterstützen und setzen hierbei z. B. auf die wegweisende Forschung an den niedersächsischen Standorten des Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt (DLR) und im Niedersächsischen Forschungszentrum Fahrzeugtechnik (NFF). Link zum Original

Wir werden gemeinsam mit den Kommunen und der Wirtschaft vor Ort für die E-Mobilität Lösungen für die Ladeinfrastruktur finden. Wir werden P+R-Parkplätze oder Unternehmensparkplätze entsprechend ausrüsten. Link zum Original

Wir werden gemeinsam mit den Kommunen und der Wirtschaft vor Ort für die E-Mobilität Lösungen für die Ladeinfrastruktur finden. Wir werden P+R-Parkplätze oder Unternehmensparkplätze entsprechend ausrüsten. Link zum Original

Wir werden die Kommunen bei der Entwicklung von Mobilitätskonzepten unterstützen. Link zum Original

Die Elektromobilität soll nicht weiter über individuelle Anreize gefördert werden, sondern die Mittel sollen in eine landesweite Infrastruktur von Ladestationen und in ein einheitliches Zahlungssystem investiert werden. Link zum Original

Die Elektromobilität soll nicht weiter über individuelle Anreize gefördert werden, sondern die Mittel sollen in eine landesweite Infrastruktur von Ladestationen und in ein einheitliches Zahlungssystem investiert werden. Link zum Original

Die Elektromobilität soll nicht weiter über individuelle Anreize gefördert werden, sondern die Mittel sollen in eine landesweite Infrastruktur von Ladestationen und in ein einheitliches Zahlungssystem investiert werden. Link zum Original

Wir wollen die Entwicklung alternativer und umweltfreundlicher Antriebssysteme vorantreiben und die Batteriezellenfertigung in Niedersachsen etablieren. Link zum Original

Wir werden eine Allianz für die Beschaffung von Fahrzeugen mit elektrischen sowie auch anderen umweltfreundlichen, alternativen Antrieben für den landeseigenen Fuhrpark initiieren. Link zum Original

Zukünftig sollen mindestens zehn Prozent aller vom Land beschafften Fahrzeuge mit einem alternativen Antrieb ausgerüstet sein. Link zum Original

Wir werden eine Ausschreibung starten, in der sich Kommunen in Niedersachsen bewerben können, um einen Pilotstadtteil oder eine geeignete ländliche Region E-mobilitätstauglich auszustatten. Dazu gehören beispielsweile Ladesäulen und gesonderte Parkflächen für Elektrofahrzeuge. Link zum Original

Wir werden eine Ausschreibung starten, in der sich Kommunen in Niedersachsen bewerben können, um einen Pilotstadtteil oder eine geeignete ländliche Region E-mobilitätstauglich auszustatten. Dazu gehören beispielsweile Ladesäulen und gesonderte Parkflächen für Elektrofahrzeuge. Link zum Original

Ziel ist es nicht vorrangig, die Stadtkerne in den größten Städten Niedersachsens auszustatten, sondern die Randbereiche in Ober- und Mittelzentren, die Einfamilienhaussiedlungen und die Straßenzüge mit Mehrfamilienhäusern. Link zum Original

Hierzu wird es mehrere Projekte geben, die unterschiedliche Wohnsituationen an die E-Mobilität anbinden sollen. Link zum Original

Mithilfe von Förderprogrammen und wissenschaftlicher Begleitung soll die Akzeptanz gefördert und gleichzeitig die Praxistauglichkeit bewiesen werden. Link zum Original

Mithilfe von Förderprogrammen und wissenschaftlicher Begleitung soll die Akzeptanz gefördert und gleichzeitig die Praxistauglichkeit bewiesen werden. Link zum Original

Jede Straße sollte nur einmal aufgerissen werden. Link zum Original

Wir werden die Programme zur Verbesserung des Wirtschaftswegebaus wieder besser ausstatten und die Kommunen beim Ausbau unterstützen. Link zum Original

Wir werden die Mittel für den Bau und den Unterhalt einer vernünftigen Wegeinfrastruktur dort erhöhen, wo Waldgebiete unzureichend erschlossen sind und es wirtschaftlich notwendig ist. Link zum Original

Wir werden den Anteil an Elektro-, Hybrid- und erdgasangetriebenen Bussen beim ÖPNV anheben, insbesondere in den Großstädten. Link zum Original

Wir lehnen die Einführung der sogenannten blauen Plakette in der geplanten Form ab. Link zum Original

Durch kluge Verkehrssteuerung wie die sogenannte Grüne Welle oder gezielte Bepflanzung lassen sich Luftverbesserungen im innerstädtischen Verkehr besser erzielen. Link zum Original

Mit einem 2-Mio.-Euro-Förderprogramm werden wir Anreize für Kommunen schaffen, digitale Parkleitsysteme einzurichten. Link zum Original

mit schnellerer Umsetzung der wichtigen Autobahn-/Fernstraßen- und Schienenverbindungen, Link zum Original

mit schnellerer Umsetzung der wichtigen Autobahn-/Fernstraßen- und Schienenverbindungen, Link zum Original

mit Innovationen in Wissenschaft, Wirtschaft, Verwaltung und Infrastruktur, Link zum Original