Forderungen zu Verkehr und Infrastruktur

Wir wenden uns deshalb entschieden gegen den Ausbau des Flughafens Frankfurt. Ihn wird es unter GRÜNER Regierungsbeteiligung nicht geben. Link zum Original

Wir wollen eine Reduzierung der bestehenden Belastungen und ein Nachtflugverbot von 22 Uhr bis 6 Uhr und setzen uns für eine Obergrenze der Flugbewegungen ein. Link zum Original

Wir wollen eine Reduzierung der bestehenden Belastungen und ein Nachtflugverbot von 22 Uhr bis 6 Uhr und setzen uns für eine Obergrenze der Flugbewegungen ein. Link zum Original

Wir wollen eine Reduzierung der bestehenden Belastungen und ein Nachtflugverbot von 22 Uhr bis 6 Uhr und setzen uns für eine Obergrenze der Flugbewegungen ein. Link zum Original

Gerade im Luftverkehr gilt für uns das Ziel, Mobilität zu sichern, gleichzeitig aber die Belastungen für Mensch und Umwelt möglichst gering zu halten. Link zum Original

Durch die Entwicklung des Hochgeschwindigkeitsnetzes der Eisenbahn entstehen derzeit bessere Alternativen zum Fliegen in Europa. Diese müssen verstärkt genutzt werden, damit der Flugverkehr auf den Kurzstrecken deutlich reduziert werden kann. Link zum Original

Wir brauchen attraktive Angebote, die vom Preis, von der Reisezeit und vom Komfort her mit dem Flugverkehr konkurrieren können. Link zum Original

Bündnis 90/DIE GRÜNEN lehnen einen Ausbau des Verkehrslandeplatzes Kassel- Calden zum Flughafen ab und setzen sich stattdessen dafür ein, aus Mitteln der Zukunftsoffensive das Geld für eine notwendige Sanierung bereitzustellen, um den Flugplatz für die regionale Wirtschaft zu erhalten. Link zum Original

Bündnis 90/DIE GRÜNEN lehnen einen Ausbau des Verkehrslandeplatzes Kassel- Calden zum Flughafen ab und setzen sich stattdessen dafür ein, aus Mitteln der Zukunftsoffensive das Geld für eine notwendige Sanierung bereitzustellen, um den Flugplatz für die regionale Wirtschaft zu erhalten. Link zum Original

Wir wenden uns entschieden gegen den Ausbau des Flugplatzes Egelsbach, der den Süden der Rhein-Main-Region zusätzlich belastet. Link zum Original

Bündnis 90/DIE GRÜNEN Hessen wissen um die wirtschaftliche Bedeutung des Flughafens Frankfurt und wollen diese erhalten und nachhaltig sichern. Link zum Original

Im dicht besiedelten Rhein- Main-Gebiet sind die Grenzen des ökologisch vertretbaren Wachstums längst erreicht. Link zum Original

Wir fordern von der Bundespolitik eine umgehende Novellierung des Fluglärmgesetzes. Link zum Original

Bündnis 90/DIE GRÜNEN Hessen lehnen eine Erweiterung des Flughafens Frankfurt ab. Dies gilt sowohl für eine Verschiebung der vorhandenen und den Bau weiterer Bahnen als auch für den Bau eines dritten Terminals. Link zum Original

Bündnis 90/DIE GRÜNEN Hessen lehnen eine Erweiterung des Flughafens Frankfurt ab. Dies gilt sowohl für eine Verschiebung der vorhandenen und den Bau weiterer Bahnen als auch für den Bau eines dritten Terminals. Link zum Original

Wir unterstützen die mehr als 45.000 Bürgerinnen und Bürger der Region, die im Raumordnungsverfahren Einwendungen gemacht haben. Link zum Original

Gerade deswegen setzen wir uns für eine Begrenzung der Kapazitäten am Flughafen Frankfurt ein, damit die Region nicht zu einem Flughafenumfeld verödet. Link zum Original

Die Zukunft des Flughafens Frankfurt als „Tor zur Welt“ und als Wirtschaftsfaktor kann nicht durch weitere Expansion mitten im dicht besiedelten Ballungsraum gesichert werden. Vielmehr muss die Kooperation mit anderen, bereits bestehenden Flughäfen gesucht werden. Link zum Original

Es wäre wirtschaftlich unsinnig, die freien Kapazitäten des Flughafens Köln-Bonn nicht zu nutzen und gleichzeitig in Frankfurt neue Kapazitäten aufzubauen. Link zum Original

Wir wollen deshalb unverzüglich eine nächtliche Betriebsruhe zwischen 22 Uhr und 6 Uhr durchsetzen. Link zum Original

Wir sehen in der von den Ausbaubefürwortern immer wieder behaupteten Verknüpfung zwischen Nachtflugverbot und Ausbau eine politische Nötigung der Bürgerinnen und Bürger, damit sie dem Ausbau zustimmen. Link zum Original

Für uns ist die Verhinderung des Flughafenausbaus ein politisches Ziel von höchster Bedeutung und nicht nur ein bloßes Wahlversprechen. Link zum Original

Eine dauerhaft zukunftsfähige, also nachhaltige Verkehrspolitik muss sich darauf konzentrieren, negative Folgen des jetzigen Verkehrssystems zu vermeiden, ohne die Funktion des Verkehrs für Wirtschaft und Gesellschaft in Frage zu stellen. Link zum Original

GRÜNE Verkehrspolitik will dem Mobilitätsbedürfnis der Menschen entsprechen und dabei die Umwelt so weit wie irgend möglich schonen. Link zum Original

Zukunftsfähige Verkehrspolitik muss das Ziel verfolgen, die verschiedenen Verkehrsträger intelligent miteinander zu vernetzen. Link zum Original

Der Umweltverbund aus Gehen, Radfahren und öffentlichem Verkehr soll eine stärkere Rolle übernehmen. Link zum Original

Das Rückgrat bildet dabei der öffentliche Verkehr, dessen Attraktivität wir verbessern wollen. Link zum Original

Politische Rahmensetzungen, z. B. die großflächige Aufwertung der Innenstädte durch Verkehrsberuhigung, müssen dafür sorgen, dass öffentlicher Verkehr nicht nur zum Überlaufventil für Zeiten degradiert wird, wenn auf der Straße nichts mehr geht. Link zum Original

Unser Ziel ist die menschengerechte, nicht die autogerechte Stadt. Link zum Original

Deshalb wollen wir Gehen und Radfahren gezielt fördern. Link zum Original

• eine Offensive für Aufenthaltsqualität und Bequemlichkeit in unseren Städten, und zwar durch komfortable Fußgänger- bzw. Radfahrerachsen, sowie die attraktive Gestaltung des Umfeldes mit dem Ziel einer besseren Aufenthaltsqualität und Bequemlichkeit. Link zum Original

Umwege und Barrieren müssen abgebaut, Aufenthaltsflächen zurückgewonnen werden. Link zum Original

Die Einrichtung von Fußgängerzonen und Spielstraßen muss erleichtert werden. Link zum Original

• Modellversuche zur großflächigen Verkehrsberuhigung durchführen und die Ergebnisse den Kommunen zur Verfügung stellen. Link zum Original

• eine Offensive „Mobilität ohne Auto“. Wer sich aus guten Gründen für ein Leben ohne Auto entscheidet oder sich finanziell ein Auto nicht leisten kann, dem soll ein gleichwertiges Mobilitätsangebot gemacht werden. Link zum Original

Wir wollen die Fahrradmitnahme in öffentlichen Verkehrsmitteln – wie in der GRÜN-roten Regierungszeit in Hessen bereits begonnen – weiter offensiv fördern. Link zum Original

• Bemühungen zur Schaffung von Wohngebieten ohne Autoverkehr, Initiativen, die „Freizeit ohne Auto“ ermöglichen, sowie regionale Tourismuskonzepte, die eine sanfte Mobilität integrieren, unterstützen. Link zum Original

• Bemühungen zur Schaffung von Wohngebieten ohne Autoverkehr, Initiativen, die „Freizeit ohne Auto“ ermöglichen, sowie regionale Tourismuskonzepte, die eine sanfte Mobilität integrieren, unterstützen. Link zum Original

• Bemühungen zur Schaffung von Wohngebieten ohne Autoverkehr, Initiativen, die „Freizeit ohne Auto“ ermöglichen, sowie regionale Tourismuskonzepte, die eine sanfte Mobilität integrieren, unterstützen. Link zum Original

• eine Offensive für mehr Spaß und Gesundheit. Dazu wollen wir Sport-, Umwelt- und Verkehrsverbände sowie Organisationen des Gesundheitswesens an einen Tisch bringen, um gemeinsam für mehr Lebensqualität durch mehr Gehen und Radfahren zu werben. Link zum Original

• eine Offensive für mehr Sicherheit. Link zum Original

Flächendeckend Tempo 30 innerorts bleibt gerade aus Gründen der Verkehrssicherheit ein notwendiges Ziel. Link zum Original

• die Förderinstrumente des Landes so umgestalten, dass nur Maßnahmen gefördert werden, die in kommunale Radwege- oder Fußwegeplanungen eingebunden sind. Link zum Original

In diesen Plänen muss auch dargestellt werden, wie sie sich in die Radwegerahmenplanung des Landes Hessen einfügen. Link zum Original

• das von der früheren GRÜN-roten Landesregierung begonnene Programm zur Förderung des Radverkehrs wieder aufnehmen. Link zum Original

Bus und Bahnfahren muss so attraktiv wie Autofahren werden, nur einfacher. Link zum Original

Wir wollen mehr Menschen zum Umsteigen bewegen. Link zum Original

Dafür ist ein Imagewandel des ÖPNVs nötig. Es muss leicht, modern und chic sein, mit Bus und Bahn zu fahren. Link zum Original

• eine behindertengerechte Ausgestaltung der Verkehrsmittel und Einrichtungen. Vom öffentlichen Leben und Verkehr darf niemand ausgeschlossen werden. Link zum Original

• die Zugangshürden zum ÖPNV senken, also z. B. das Tarifsystem vereinfachen und familienfreundlich umbauen. Die Fahrpreise müssen so sein, dass die Rechnung „Sprit plus Parkhaus ist billiger als die Fahrkarte“ für Familien nicht mehr aufgeht. Link zum Original

• die Zugangshürden zum ÖPNV senken, also z. B. das Tarifsystem vereinfachen und familienfreundlich umbauen. Die Fahrpreise müssen so sein, dass die Rechnung „Sprit plus Parkhaus ist billiger als die Fahrkarte“ für Familien nicht mehr aufgeht. Link zum Original

• dass eine Dauerfahrkarte so selbstverständlich wie der Führerschein wird. Die Dauerfahrkarte in der Tasche muss dem Auto ebenbürtig sein und mit einem günstigen Fahrpreis die Nutzungshürde des ÖPNVs überwinden helfen. Link zum Original

Dabei kann auch ein mit attraktiven Zusatzleistungen ausgestattetes elektronisches Ticket ein fortschrittlicher Weg sein. Wir wollen, dass sich möglichst alle Verkehrsunternehmen in Deutschland an einem solchen Ticket beteiligen. Link zum Original

• das Angebot an Beförderungsleistungen erweitern. Bislang unerschlossene oder schlecht erschlossene Gebiete müssen sinnvoll angebunden werden. Die Welt darf weder in Offenbach-Ost noch in Eschwege-West enden. Link zum Original

• das Angebot an Beförderungsleistungen erweitern. Bislang unerschlossene oder schlecht erschlossene Gebiete müssen sinnvoll angebunden werden. Die Welt darf weder in Offenbach-Ost noch in Eschwege-West enden. Link zum Original

• die Einführung von Wettbewerb im ÖPNV um den Noch-nicht-Fahrgast. Erfolgreicher Wettbewerb um Fahrgäste soll sich für die Bestellerinnen und Besteller von Verkehrsleistung und Verkehrsunternehmen lohnen. Dazu gehört eine Erfolgsprämie für Unternehmen. Link zum Original

• die Einführung von Wettbewerb im ÖPNV um den Noch-nicht-Fahrgast. Erfolgreicher Wettbewerb um Fahrgäste soll sich für die Bestellerinnen und Besteller von Verkehrsleistung und Verkehrsunternehmen lohnen. Dazu gehört eine Erfolgsprämie für Unternehmen. Link zum Original

• mehr Service, Sauberkeit und Sicherheit als Voraussetzungen für eine Akzeptanzsteigerung des ÖPNVs beim Fahrgast. Link zum Original

Eine Anschlusssicherung auch über moderne Medien muss selbstverständlich sein, Bustüren dürfen sich nicht mehr vor Fahrgastnasen schließen. Link zum Original

• eine Schnellverkehrsstrecke entlang der A 5 von Frankfurt über Darmstadt Hbf. nach Heidelberg/Mannheim. Link zum Original

• dafür sorgen, dass die Schienenverbindungen von Frankfurt nach Fulda und nach Würzburg verbessert werden. Wir fordern den Ausbau ohne Eingriff in sensible Naturräume. Link zum Original

• dafür sorgen, dass die Schienenverbindungen von Frankfurt nach Fulda und nach Würzburg verbessert werden. Wir fordern den Ausbau ohne Eingriff in sensible Naturräume. Link zum Original

• dass die Mitte-Deutschland-Verbindung von Dortmund über Kassel nach Thüringen und Sachsen endlich mit Fernverkehrsneigezügen befahren werden kann. Das Land Hessen muss mit anderen Bundesländern gegebenenfalls Wettbewerber der Deutschen Bahn beim Betrieb unterstützen. Link zum Original

• dass die Mitte-Deutschland-Verbindung von Dortmund über Kassel nach Thüringen und Sachsen endlich mit Fernverkehrsneigezügen befahren werden kann. Das Land Hessen muss mit anderen Bundesländern gegebenenfalls Wettbewerber der Deutschen Bahn beim Betrieb unterstützen. Link zum Original

• dass das Land gegenüber dem Bund auf die Einhaltung finanzieller Zusagen besteht. Link zum Original

Wir wollen dafür sorgen, dass die 1993 zwischen Bund und Land Hessen vereinbarten 300 Mio. DM Bundesmittel zum Ausbau der Strecke zwischen Kassel und Bebra in die Ertüchtigung der Strecke für die Neigetechnik und in andere nord- und mittelhessische Bahnstrecken investiert werden, um diese besser in den Fernverkehr zu integrieren. Link zum Original

Damit soll die Main-Weser-Bahn im Abschnitt Kassel- Gießen und die Ruhr-Sieg-Strecke im Abschnitt zwischen Gießen und der Landesgrenze auf einen Stand gebracht werden, der die Einbindung von Dillenburg, Wetzlar, Marburg und Gießen mindestens in den IC-Verkehr erlaubt. Link zum Original

• dass Hessen nicht nur auf den Ausbau des Fernverkehrs auf der schnellen Schiene setzt, sondern auch auf attraktive Angebote im interregionalen und regionalen Schienenverkehr. Link zum Original

Das Land soll deshalb in Verhandlungen mit der Deutschen Bahn AG durchsetzen, dass das Angebot in Interregio-Qualität auf der Main-Weser-Bahn und der Main-Neckar-Strecke erhalten und ausgebaut wird. Link zum Original

• dass sowohl für den Unterhalt der Netze bei den Nebenstrecken in Hessen (Kurhessenbahn, Wetterau- und Odenwaldnetz) als auch für deren Betrieb andere Betreiber als nur Tochterfirmen der Deutschen Bahn AG zum Zuge kommen können. Link zum Original

• dass Mittel, die dem öffentlichen Verkehr zustehen, dort auch verwandt werden. Link zum Original

• die Beschaffung neuer Fahrzeuge im S-Bahnverkehr Rhein-Main. Die Fahrgäste dürfen nicht länger von modernen Fahrzeugen des Fern- oder Regionalverkehrs oder am Flughafen vom Flugzeug in uralte S-Bahnwagen umsteigen. Link zum Original

Die hessische Fahrzeugförderung darf jedoch nicht zur Festigung des Monopols der Deutschen Bahn auf dem Nahverkehrsmarkt im Rhein-Main-Gebiet führen. Link zum Original

• den Bau des ökologisch schädlichen und verkehrlich unsinnigen Riederwaldtunnels überflüssig machen. Alternativen dazu sind die nordmainische S-Bahn und eine offensive Entwicklung des öffentlichen Verkehrs im Frankfurter Osten. Link zum Original

• den Bau des ökologisch schädlichen und verkehrlich unsinnigen Riederwaldtunnels überflüssig machen. Alternativen dazu sind die nordmainische S-Bahn und eine offensive Entwicklung des öffentlichen Verkehrs im Frankfurter Osten. Link zum Original

• zur Ergänzung des ÖPNV-Angebotes im Ballungsraum Rhein-Main eine Ringbahn um Frankfurt schaffen. Erstes wichtiges Projekt in diesem Rahmen ist die Regionaltangente West. Link zum Original

• zur Ergänzung des ÖPNV-Angebotes im Ballungsraum Rhein-Main eine Ringbahn um Frankfurt schaffen. Erstes wichtiges Projekt in diesem Rahmen ist die Regionaltangente West. Link zum Original

• den Aufbau der RegioTram in Nordhessen unterstützen. Sie muss für die zukunftsfähige wirtschaftliche Entwicklung der Region genutzt werden. Link zum Original

Wo kommunale Widerstände vorhanden sind, muss das Land stärker als in der Vergangenheit moderierend eingreifen. Link zum Original

• dass das Land sich stärker um die Entwicklung des öffentlichen Verkehrs im westlichen Rhein-Main-Gebiet kümmert. Link zum Original

Es sollen neue Impulse zur Wiederinbetriebnahme der Aartalbahn und ihren Ausbau zur Stadtbahn für Wiesbaden und Mainz gegeben werden. Link zum Original

• sowohl eine Effizienz- als auch eine Qualitätssteigerung im ÖPNV durch mehr Wettbewerb erreichen. Link zum Original

• dass das Land in der Landesverwaltung und den Hochschulen verstärkt Möglichkeiten schafft, über Parkraumbewirtschaftung und -vermietung die Finanzierung von Job- bzw. Semestertickets sicherzustellen. Link zum Original

Nach der Einführung des Semestertickets für hessische Studierende wollen wir auch für die Schülerinnen und Schüler ein entsprechendes Angebot schaffen. Link zum Original

Das Auto ist in einem zukunftsfähigen Verkehrssystem dann ein wichtiges Element, wenn es in Herstellung, Nutzungsphase sowie am Ende durch Recycling ökologisch optimiert wird. Link zum Original

Vor allem Antriebsenergie auf regenerativer Basis ist zwingend und für die dauerhafte Akzeptanz des Autos unumgänglich. Link zum Original

Hessen verfügt über ein grundsätzlich ausreichendes Straßennetz; es muss daher verstärkt in optimale Nutzung und Erhaltung investiert werden, wobei die Umweltverträglichkeit besonders zu beachten ist. Link zum Original

Für weitere Straßenbaumaßnahmen in Hessen gilt als Grundsatz, dass neben den verkehrlichen Notwendigkeiten vorrangig die Belange von Natur und Landschaft, der Schutz der Menschen vor Verkehrslärm und Abgasen sowie die Vermeidung von Konkurrenzsituationen zu Angeboten des öffentlichen Personennahverkehrs zu berücksichtigen sind. Link zum Original

• in Hessen die Entwicklung neuer Antriebstechnologien auf regenerativer Basis und die volle Wiederverwertung von Fahrzeugen fördern. Darin sehen wir auch ein wichtiges Element aktiver Wirtschaftsstrukturpolitik. Link zum Original

• in Hessen die Entwicklung neuer Antriebstechnologien auf regenerativer Basis und die volle Wiederverwertung von Fahrzeugen fördern. Darin sehen wir auch ein wichtiges Element aktiver Wirtschaftsstrukturpolitik. Link zum Original

• in Hessen energische Schritte für Tempo 30 als Regelgeschwindigkeit in Ortschaften unternehmen. Durch Modellprojekte sollen großräumige innerstädtische Verkehrsberuhigungen unterstützt werden. Link zum Original

• in Hessen energische Schritte für Tempo 30 als Regelgeschwindigkeit in Ortschaften unternehmen. Durch Modellprojekte sollen großräumige innerstädtische Verkehrsberuhigungen unterstützt werden. Link zum Original

• energische Schritte, um mehr Sicherheit im Straßenverkehr zu erreichen. Verkehrserziehung von Kindern und Jugendlichen soll sich nicht nur auf Kraftfahrzeuge beziehen, sondern auch ihre Fähigkeiten zur Benutzung von Fuß- und Radverkehrsangeboten sowie von öffentlichen Verkehrsangeboten fördern; demgemäß sind die ÖPNV-Anbieter in die Verkehrserziehung mit einzubeziehen. Link zum Original

• energische Schritte, um mehr Sicherheit im Straßenverkehr zu erreichen. Verkehrserziehung von Kindern und Jugendlichen soll sich nicht nur auf Kraftfahrzeuge beziehen, sondern auch ihre Fähigkeiten zur Benutzung von Fuß- und Radverkehrsangeboten sowie von öffentlichen Verkehrsangeboten fördern; demgemäß sind die ÖPNV-Anbieter in die Verkehrserziehung mit einzubeziehen. Link zum Original

• energische Schritte, um mehr Sicherheit im Straßenverkehr zu erreichen. Verkehrserziehung von Kindern und Jugendlichen soll sich nicht nur auf Kraftfahrzeuge beziehen, sondern auch ihre Fähigkeiten zur Benutzung von Fuß- und Radverkehrsangeboten sowie von öffentlichen Verkehrsangeboten fördern; demgemäß sind die ÖPNV-Anbieter in die Verkehrserziehung mit einzubeziehen. Link zum Original

• in Hessen Formen gemeinschaftlicher Nutzung von Autos aktiv unterstützen. Es muss sinnvoller werden, ein Auto zu nutzen, anstatt es zu besitzen. Formen öffentlicher, gemeinsam genutzter Autos wie Car-Sharing und Car-Pooling müssen zunehmen. Link zum Original

• die Lebensqualität in den Städten und Dörfern Hessens steigern, indem Ortsdurchfahrten zurückgebaut werden und in Wohngebieten prinzipiell Tempo 30 gilt. Hierfür setzen wir uns ebenso ein wie für ein Tempolimit auf Autobahnen. Link zum Original

• die Lebensqualität in den Städten und Dörfern Hessens steigern, indem Ortsdurchfahrten zurückgebaut werden und in Wohngebieten prinzipiell Tempo 30 gilt. Hierfür setzen wir uns ebenso ein wie für ein Tempolimit auf Autobahnen. Link zum Original

• den Bau der Autobahn A 4 (Olpe-Hattenbach) verhindern. Er ist verkehrlich nicht erforderlich, finanziell unrealistisch und ökologisch unverantwortlich. Link zum Original

• eine Revision des Bundesverkehrswegeplans mit dem Ziel, den Bau der A 49 zu verhindern. Stattdessen soll die A 49 von ihrem jetzigen Ausbauende ab an die B 3 angeschlossen werden. Orte entlang der B 3 sollen Ortsumfahrungen erhalten. Link zum Original

• eine Revision des Bundesverkehrswegeplans mit dem Ziel, den Bau der A 49 zu verhindern. Stattdessen soll die A 49 von ihrem jetzigen Ausbauende ab an die B 3 angeschlossen werden. Orte entlang der B 3 sollen Ortsumfahrungen erhalten. Link zum Original

• eine Revision des Bundesverkehrswegeplans mit dem Ziel, den Bau der A 49 zu verhindern. Stattdessen soll die A 49 von ihrem jetzigen Ausbauende ab an die B 3 angeschlossen werden. Orte entlang der B 3 sollen Ortsumfahrungen erhalten. Link zum Original

• die weitgehende Abstufung des Bundes- und Landesstraßennetzes, um dieses in die Planungshoheit des Landes oder der Kommunen zu überführen. Mit der Regionalisierung muss ein Finanztransfer für ihre Unterhaltung einhergehen. Um die Rolle des ÖPNVs zu stärken, können diese Mittel auch investiv oder konsumtiv für den ÖPNV ausgegeben werden. Link zum Original

• die weitgehende Abstufung des Bundes- und Landesstraßennetzes, um dieses in die Planungshoheit des Landes oder der Kommunen zu überführen. Mit der Regionalisierung muss ein Finanztransfer für ihre Unterhaltung einhergehen. Um die Rolle des ÖPNVs zu stärken, können diese Mittel auch investiv oder konsumtiv für den ÖPNV ausgegeben werden. Link zum Original

• die weitgehende Abstufung des Bundes- und Landesstraßennetzes, um dieses in die Planungshoheit des Landes oder der Kommunen zu überführen. Mit der Regionalisierung muss ein Finanztransfer für ihre Unterhaltung einhergehen. Um die Rolle des ÖPNVs zu stärken, können diese Mittel auch investiv oder konsumtiv für den ÖPNV ausgegeben werden. Link zum Original

• mehr Transparenz bei Investitionsentscheidungen in das Landesstraßennetz. Link zum Original

• neue Ortsumfahrungen da, wo die Belastungen für die Menschen unerträglich sind. Voraussetzung dafür ist, dass mindestens die Hälfte des jetzigen Verkehrs sicher auf die neue Straße verlagert wird und die Kommune ein Konzept zur wirksamen innerörtlichen Verkehrsberuhigung vorlegt, welches gewährleistet, dass die alten Zustände über das weitere Verkehrswachstum sich binnen kurzem nicht wieder herstellen. Link zum Original

• neue Ortsumfahrungen da, wo die Belastungen für die Menschen unerträglich sind. Voraussetzung dafür ist, dass mindestens die Hälfte des jetzigen Verkehrs sicher auf die neue Straße verlagert wird und die Kommune ein Konzept zur wirksamen innerörtlichen Verkehrsberuhigung vorlegt, welches gewährleistet, dass die alten Zustände über das weitere Verkehrswachstum sich binnen kurzem nicht wieder herstellen. Link zum Original

Die fortlaufende Erweiterung der Straßenkapazitäten kann dabei nicht die Lösung sein. Link zum Original

Für einen modernen und umweltverträglichen Güterverkehr ist die Intermodalität der Verkehrsträger die Voraussetzung. Link zum Original

Wir wollen den Bau von Güterverkehrszentren mit Schienenanschluss in Rhein-Main-West und in der Region Kassel fördern und auch in Mittelhessen eine intermodale Verkehrseinrichtung erreichen. Link zum Original

Wir wollen den Bau von Güterverkehrszentren mit Schienenanschluss in Rhein-Main-West und in der Region Kassel fördern und auch in Mittelhessen eine intermodale Verkehrseinrichtung erreichen. Link zum Original

• der Güterverkehr realistische Preise zahlt. Ökologische, ökonomische und soziale Kosten müssen vom Verursacher getragen werden. Link zum Original

• der Güterverkehr realistische Preise zahlt. Ökologische, ökonomische und soziale Kosten müssen vom Verursacher getragen werden. Link zum Original

• bei der Bahn endlich die Trennung von Netz und Betrieb erfolgt. Sie muss einen diskriminierungsfreien Wettbewerb sicherstellen. Link zum Original

• Hessen die durch den Bund verbesserten Rahmenbedingungen für die Schiene nutzt. Wir fordern, die Anstrengungen zum Bau von Güterverkehrszentren wieder aufzunehmen und das Konzept eines hessischen Systems von Güterzügen (HessenCargo) voranzutreiben. Link zum Original

• Hessen die durch den Bund verbesserten Rahmenbedingungen für die Schiene nutzt. Wir fordern, die Anstrengungen zum Bau von Güterverkehrszentren wieder aufzunehmen und das Konzept eines hessischen Systems von Güterzügen (HessenCargo) voranzutreiben. Link zum Original

• auch zukünftig ein dichtes Netz an Ladestellen vorhanden ist, um gewerblichen Verladern auch in ländlichen Räumen ein angemessenes Angebot zu unterbreiten. Hessen soll darauf hinwirken, dass von DB-Cargo aufgegebene Schienengüterverkehre von anderen Anbietern übernommen werden. Link zum Original

• auch zukünftig ein dichtes Netz an Ladestellen vorhanden ist, um gewerblichen Verladern auch in ländlichen Räumen ein angemessenes Angebot zu unterbreiten. Hessen soll darauf hinwirken, dass von DB-Cargo aufgegebene Schienengüterverkehre von anderen Anbietern übernommen werden. Link zum Original

• die Achslast der LKW nicht weiter steigt; ansonsten würde sich die Wettbewerbsposition der Bahn verschlechtern. Die Belastungen durch den LKW-Verkehr würden ebenso weiter steigen wie die Kosten für den Unterhalt der Straßen. Link zum Original

• verstärkte Kontrollen des LKW-Güterverkehrs durchgeführt werden, damit die Sicherheit wieder erhöht und die Aushöhlung des Arbeitsschutzes verhindert werden kann. Link zum Original

• die Nachtruhe und damit die Gesundheit der Bevölkerung durch weitere LKW- Nachtfahrverbote geschützt wird. Verstärkte Kontrollen sind zur Durchsetzung des Verbotes unumgänglich. Link zum Original

• die Nachtruhe und damit die Gesundheit der Bevölkerung durch weitere LKW- Nachtfahrverbote geschützt wird. Verstärkte Kontrollen sind zur Durchsetzung des Verbotes unumgänglich. Link zum Original

• die Sicherheit auf den Fernverkehrsstraßen durch intensivere Überwachung der Geschwindigkeitsbegrenzungen und Überholverbote für LKW erhöht wird. Link zum Original

Ergänzend fordern wir eine Bundesratsinitiative des Landes, auch für Kastenwagen eine generelle Geschwindigkeitsbegrenzung auf Autobahnen zu verhängen, sowie ein Nutzungsverbot des dritten Richtungsfahrstreifens. Link zum Original

Ergänzend fordern wir eine Bundesratsinitiative des Landes, auch für Kastenwagen eine generelle Geschwindigkeitsbegrenzung auf Autobahnen zu verhängen, sowie ein Nutzungsverbot des dritten Richtungsfahrstreifens. Link zum Original

GRÜNE Verkehrspolitik zielt vielmehr darauf ab, durch den intelligenten Ausbau des öffentlichen Personennahverkehrs attraktive Alternativen zum Auto zu schaffen. Link zum Original

Im Interesse junger Leute fordern wir besonders den Ausbau der Verbindungen am Abend und in der Nacht. Link zum Original

S-Bahnen sollen am Wochenende die ganze Nacht sichere und umweltfreundliche Verbindungen gewährleisten. Link zum Original

Für die Attraktivität der ländlichen Regionen ist ein gut ausgebautes Busnetz unabdingbar. Link zum Original

Wir setzen uns für neue Konzepte wie Rufbusse und Sammeltaxen ein, die auf gering frequentierten Strecken auch abends und nachts Verbindungen gewährleisten. Link zum Original

Wir setzen uns für den Erhalt des Interregio-Verkehrs mit genügend Haltepunkten zur Verknüpfung von Fern- und Regionalverkehr ein. Link zum Original

Auch den Verbleib der künftigen IR-Verbindungen im System der Verkehrsverbünde und damit die Gültigkeit des Semestertickets in diesen Zügen wollen wir sicherstellen. Link zum Original

Außerdem ist der öffentliche Personennahverkehr auf die Bedürfnisse von Menschen mit Behinderungen abzustimmen und zu organisieren. Link zum Original

Die schrittweise Umsetzung der Barrierefreiheit ist vorzusehen. Link zum Original

Wir wollen die Stärkung der Stadt- und Gemeindezentren, weil die schlechte Alternative dazu die zentrumslose Peripherie ist und die Innenstädte veröden. Diese müssen vom Autoverkehr entlastet werden, um wieder menschengerecht statt autogerecht zu werden. Link zum Original

Pragmatische GRÜNE Politik hat sich vom Dogma der absolut autofreien Innenstadt verabschiedet. Wir setzen stattdessen auf Verkehrsberuhigungsmaßnahmen, die dazu einladen, sich mit dem Fahrrad oder zu Fuß zu bewegen. Link zum Original

Wir wollen • keinen Investitionsflop durch einen Ausbau des Flugplatzes in Calden. Stattdessen wollen wir mit den dafür vorgesehenen Mitteln in einem Strukturprogramm Nordhessen wirtschaftliche Initiativen anregen und zur Schaffung von Arbeitsplätzen beitragen. Link zum Original