Forderungen zu Verkehr und Infrastruktur

Ein gut ausgebauter n a hverkehr, der eine echte a l ternative zum a u to ist, bleibt unverzichtbar. Link zum Original

touristische Infrastruktur, insbesondere überregionaler a dwege, muss in Verantwortung des Landes aufgebaut und gepflegt, die regionalen r a dwegenetze in Verantwortung der Landkreise gefördert werden. Link zum Original

bei lassen wir die me nschen nicht aus dem Blick und setzen uns nachdrücklich für eine Verbesserung des öffentlichen n a hverkehrs in t h üringen ein, um allen BürgerInnen einen guten Zugang zu Ämtern und Behörden zu gewährleisten. Link zum Original

ch wenn es aufwendiger ist, wollen wir bestehende zentrumsnahe gew erbeflächen besser nutzen und diese zu Fuß, mit dem Fahrrad oder dem öffentlichen n a hverkehr ganztägig erreichbar machen. Link zum Original

da s Erschließen von neuen ge werbeflächen ohne einen mindestens stündlichen a nschluss an den öffentlichen n a hverkehr lehnen wir ab. Link zum Original

r müssen die st raßenbaumillionen umsteuern hin zu einem besseren öffentlichen n a hverkehr, damit die Bevölkerung auch ohne eigenes a u to mobil bleiben kann. Link zum Original

Für eine gut funktionierende w i rtschaft ist ein gut ausgebautes, landesweit integriertes und ständig verfügbares öffentliches Verkehrssystem wichtig, das zudem eine wirkliche a l ternative zu verbrauchsintensiven Lösungen darstellen muss. Link zum Original

w i r wollen die Verkehrswende! w i r wollen t h üringen zu einem mu sterland dafür machen. Link zum Original

de r öffentliche pe rsonennahverkehr (Ö p n V) hat auch für die regionale w i rtschaft eine große Bedeutung: me nschen, die ohne Verkehrsstress zur a r beit gelangen, sind leistungsfähiger. h i erfür braucht der Öp n V eine Verbesserung in n e tzdichte, n e tzqualität, an gebotsumfang und Kundennähe. Link zum Original

d i e barrierefreie Verknüpfung der Linien untereinander, mit Car- sh aringmodellen, mit Fuß- und r a dwegen und pa rk+r i de-sy stemen ist ein notwendiger Bestandteil. Link zum Original

w i r wollen unser Verkehrssystem durchgreifend verbessern und zukunftsfähig machen. Link zum Original

de r Energieverbrauch im Verkehrssektor muss ebenso wie die ab hängigkeit vom Erdöl drastisch reduziert werden. Link zum Original

de r d r eiklang grüner Verkehrspolitik aus „Verkehr vermeiden“, „Verkehr verlagern“ und „Verkehr verträglicher gestalten“ ist heute aktueller denn je, wenn wir auch in Zukunft angemessen mobil bleiben wollen. Link zum Original

d i e Fahrgastzahlen im öffentlichen Verkehr wollen wir innerhalb von zehn Jahren verdoppeln – längerfristig halten wir eine Vervierfachung für notwendig. Link zum Original

d i e Fahrgastzahlen im öffentlichen Verkehr wollen wir innerhalb von zehn Jahren verdoppeln – längerfristig halten wir eine Vervierfachung für notwendig. Link zum Original

BÜ n dn Is 90/d I E g r Ün En wollen nachhaltige Formen der mo bilität fördern und ausbauen. Link zum Original

w i r wollen das Verkehrsangebot des öffentlichen Verkehrs sowohl in den st ädten als auch im ländlichen r a um ausbauen. Link zum Original

Zentraler Baustein für eine zukunftsfähige mo bilität in t h üringen ist für uns die konsequente Umsetzung eines t h üringen-t a ktes, der im Freistaat eine neue Ära des öffentlichen Verkehrs einläutet und mit attraktiven an geboten mehr Fahrgäste in Busse und Bahnen lockt. Link zum Original

w i r wollen dem Erfolgsmodell t a ktfahrplan in t h üringen politisch den w e g ebnen. Link zum Original

p ünktlich, häufig und schnell sind die an sprüche an zeitgemäßen öffentlichen Verkehr. BÜn dn Is 90/d I E g r Ün En wollen mit dem t h üringen-t a kt für alle t h üringerInnen diese an sprüche an mo bilität erfüllen. Link zum Original

Bahnfahrgäste können sich auf st unden- oder h a lbstundentakt verlassen, ebenso verlässlich ist die Verknüpfung in Knotenbahnhöfen: Immer zu einer annähernd gleichen Zeit treffen alle Züge ein und fahren kurz darauf wieder ab. Link zum Original

Bahnfahrgäste können sich auf st unden- oder h a lbstundentakt verlassen, ebenso verlässlich ist die Verknüpfung in Knotenbahnhöfen: Immer zu einer annähernd gleichen Zeit treffen alle Züge ein und fahren kurz darauf wieder ab. Link zum Original

mi t der Einführung des t h üringen-t a kts wollen wir nicht nur einen ma sterplan zur a u sweitung des an gebots auflegen. Link zum Original

d i e Infrastrukturplanung richtet sich künftig nach der an gebotsplanung. Link zum Original

Im Bahnnetz heißt die d ev ise nicht mehr „so schnell wie möglich“ sondern „so schnell wie nötig“. Link zum Original

so glänzt das Vorhaben t h üringen-t a kt nicht durch spektakuläre g r oßinvestitionen, sondern durch eine Vielzahl von Einzelvorhaben im gesamten Bahnnetz, die in ihrer su mme einen landesweiten t a ktverkehr ermöglichen und so vielen t h üringerinnen stündlich optimale Verbindungen mit garantierten an schlüssen bieten. da zu zählen beispielsweise der Bau von zusätzlichen Kreuzungsbahnhöfen auf eingleisigen st recken, die an hebung der st reckenhöchstgeschwindigkeit oder der Bau zusätzlicher Bahnsteige in Knotenbahnhöfen. Link zum Original

so glänzt das Vorhaben t h üringen-t a kt nicht durch spektakuläre g r oßinvestitionen, sondern durch eine Vielzahl von Einzelvorhaben im gesamten Bahnnetz, die in ihrer su mme einen landesweiten t a ktverkehr ermöglichen und so vielen t h üringerinnen stündlich optimale Verbindungen mit garantierten an schlüssen bieten. da zu zählen beispielsweise der Bau von zusätzlichen Kreuzungsbahnhöfen auf eingleisigen st recken, die an hebung der st reckenhöchstgeschwindigkeit oder der Bau zusätzlicher Bahnsteige in Knotenbahnhöfen. Link zum Original

so glänzt das Vorhaben t h üringen-t a kt nicht durch spektakuläre g r oßinvestitionen, sondern durch eine Vielzahl von Einzelvorhaben im gesamten Bahnnetz, die in ihrer su mme einen landesweiten t a ktverkehr ermöglichen und so vielen t h üringerinnen stündlich optimale Verbindungen mit garantierten an schlüssen bieten. da zu zählen beispielsweise der Bau von zusätzlichen Kreuzungsbahnhöfen auf eingleisigen st recken, die an hebung der st reckenhöchstgeschwindigkeit oder der Bau zusätzlicher Bahnsteige in Knotenbahnhöfen. Link zum Original

Bei der pl anung des t h üringen-t a kts müssen die spezifischen a nf orderungen des sc hienengüterverkehrs berücksichtigt werden. Link zum Original

BÜ n dn Is 90/ d I E g r Ün En sehen in der r eaktivierung von Eisenbahnstrecken einen integralen Bestandteil eines t h üringen-t a ktes. da zu zählen u.a. der Lückenschluss zwischen Blankenstein und ma rxgrün, der im sc hienengüterverkehr vor allem für die h o lz- und Zellstoffindustrie im t h üringer ob erland von großer Bedeutung ist, die r eaktivierung von Unstrut- und Kyffhäuserbahn sowie der Lückenschluss auf der w e rrabahn zwischen Eisfeld und Coburg. Link zum Original

BÜ n dn Is 90/ d I E g r Ün En sehen in der r eaktivierung von Eisenbahnstrecken einen integralen Bestandteil eines t h üringen-t a ktes. da zu zählen u.a. der Lückenschluss zwischen Blankenstein und ma rxgrün, der im sc hienengüterverkehr vor allem für die h o lz- und Zellstoffindustrie im t h üringer ob erland von großer Bedeutung ist, die r eaktivierung von Unstrut- und Kyffhäuserbahn sowie der Lückenschluss auf der w e rrabahn zwischen Eisfeld und Coburg. Link zum Original

BÜ n dn Is 90/ d I E g r Ün En sehen in der r eaktivierung von Eisenbahnstrecken einen integralen Bestandteil eines t h üringen-t a ktes. da zu zählen u.a. der Lückenschluss zwischen Blankenstein und ma rxgrün, der im sc hienengüterverkehr vor allem für die h o lz- und Zellstoffindustrie im t h üringer ob erland von großer Bedeutung ist, die r eaktivierung von Unstrut- und Kyffhäuserbahn sowie der Lückenschluss auf der w e rrabahn zwischen Eisfeld und Coburg. Link zum Original

BÜ n dn Is 90/ d I E g r Ün En sehen in der r eaktivierung von Eisenbahnstrecken einen integralen Bestandteil eines t h üringen-t a ktes. da zu zählen u.a. der Lückenschluss zwischen Blankenstein und ma rxgrün, der im sc hienengüterverkehr vor allem für die h o lz- und Zellstoffindustrie im t h üringer ob erland von großer Bedeutung ist, die r eaktivierung von Unstrut- und Kyffhäuserbahn sowie der Lückenschluss auf der w e rrabahn zwischen Eisfeld und Coburg. Link zum Original

de rzeit stillgelegte Eisenbahnstrecken, für die unter anderen r a hmenbedingungen eine späteren u tzung im pe rsonen- oder g ü terverkehr denkbar ist, wollen wir per t r assensicherungsvertrag vor r ü ckbau und Entwidmung schützen. Link zum Original

de r t h üringen-t a kt ist ein mittelfristig angelegtes p rojekt, das stufenweise eingeführt werden kann. In der frühen ph ase wird dern a hverkehr auf der sc hiene einbezogen, anknüpfend an den bisherigen an sätzen für einen vertakteten Fahrplan. Link zum Original

die Fahrgastzahlen im öffentlichen Verkehr wollen wir so binnen zehn Jahren verdoppeln. Link zum Original

die Verkehrspolitik braucht auch einen Kurswechsel bei den Infrastruktur-Investitionen. Link zum Original

BÜ nd n Is 90/d IE gr Ün En sehen daher die Entwicklung des thüringischen Fernstraßennetzes als abgeschlossen an. Für weitere a ut obahn- und sch nellstraßenprojekte sehen wir keinen Bedarf. Link zum Original

BÜ nd n Is 90/d IE gr Ün En sehen daher die Entwicklung des thüringischen Fernstraßennetzes als abgeschlossen an. Für weitere a ut obahn- und sch nellstraßenprojekte sehen wir keinen Bedarf. Link zum Original

wir lehnen deshalb den Bau der so genannten r hö nquerung (B 87n) von mei ningen nach Fulda entschieden ab. Link zum Original

da bei ist die mi tte-de utschland-Verbindung auch im Fernverkehr wichtig. si e erschließt in idealer w e ise die t h üringer st ädtekette, entlang der rund 40 p rozent der t h üringer Bevölkerung leben. BÜ n dn Is 90/d I E g r Ün En werden sich für den weiteren a u sbau, vor allem aber für die Elektrifizierung stark machen. Link zum Original

da bei ist die mi tte-de utschland-Verbindung auch im Fernverkehr wichtig. si e erschließt in idealer w e ise die t h üringer st ädtekette, entlang der rund 40 p rozent der t h üringer Bevölkerung leben. BÜ n dn Is 90/d I E g r Ün En werden sich für den weiteren a u sbau, vor allem aber für die Elektrifizierung stark machen. Link zum Original

de r Fahrdraht zwischen w e imar und g ö ßnitz schafft die Voraussetzungen, damit durchgehend elektrische t r iebzüge verkehren können. ge ra und Jena können so im Fernverkehr wieder angebunden werden. Für o s tthüringen und w e stsachsen ist das Vorhaben von zentraler Bedeutung und muss daher in den vordringlichen Bedarf des Bundesverkehrswegeplans aufgenommen werden. Link zum Original

w i r wollen ein Fernverkehrsnetz, das aller egionen unseres Landes erschließt und dabei alle thüringischen ob erzentren mindestens im Zweist unden-t a kt anbindet. Link zum Original

w i r brauchen auch im Fernverkehr der Bahn ein an den ge meinwohlinteressen ausgerichtetes an gebot. Link zum Original

Vorbild ist für uns das Konzept des „de utschland-t a kts“, wie er von der Initiative de utschlandt a kt vertreten wird. Link zum Original

w i r fordern daher nachdrücklich einen Erhalt des ICE-h a lts am st andort Jena. Link zum Original

BÜ n dn Is 90/ d I E g r Ün En wollen die d o ppelförderung der Flughäfen Erfurt und a l tenburg daher beenden. Link zum Original

so lange es keiner a hmenplanung für Flughäfen durch den Bund gibt, muss dringend über ein neues Flughafenkonzept der Länder sa chsen, sa chsen-an halt und t h üringen die Entwicklung des Luftverkehrs koordiniert werden. Link zum Original

a u ch die dauerhafte su bventionierung der Fluglinie Erfurt – mü nchen, die die Landesregierung erst im mä rz 2009 um weitere drei Jahre verlängert hat und die den st euerzahler 6,3 mi llionen Euro kostet, wollen wir aus energie- und klimapolitischen g r ünden beenden. Link zum Original

r a dfahrerInnen müssen in t h üringen endlich als gleichberechtigte VerkehrsteilnehmerInnen ernst genommen werden und entsprechend Berücksichtigung finden. Link zum Original

BÜ n dn Is 90/ d I E g r Ün En fordern die konsequente Förderung des r a dverkehrs in st adt und Land – für den r a dtourismus genauso wie im a l ltag. da zu gehört auch und gerade, dass Kinder mit dem r a d zur sc hule fahren können. Link zum Original

BÜ n dn Is 90/ d I E g r Ün En fordern die konsequente Förderung des r a dverkehrs in st adt und Land – für den r a dtourismus genauso wie im a l ltag. da zu gehört auch und gerade, dass Kinder mit dem r a d zur sc hule fahren können. Link zum Original

mi ndestens 5 p rozent der für den st raßenbau bereitgestellten mi ttel muss in ein p rogramm für den r a dwegebau fließen. Link zum Original

mi ndestens 5 p rozent der für den st raßenbau bereitgestellten mi ttel muss in ein p rogramm für den r a dwegebau fließen. da mit könnten bestehende Lücken in den Fernwegenetzen geschlossen und sichere Verbindungen von d o rf zu d o rf geschaffen werden. Link zum Original

Um allen st udierenden eine t e ilhabe am kulturellen Leben überall in t h üringen zu ermöglichen fordern BÜn dn Is 90/d I E g r Ün En t h üringen die Einführung eines t h üringenweiten st udententickets, welches die kostenlose Benutzung des öffentlichen n a hverkehrs ermöglicht und zum Umstieg auf öffentliche Verkehrsmittel ermutigt. Link zum Original

Zu-Fuß- ge hen und r a dfahren müssen wieder n o rmalität werden. da zu braucht es allerdings auch entsprechender a hmenbedingungen, wie sichere r a dwege auf dem w e g zu sc hule. Link zum Original