Grüne · Wenn du was ändern willst.
Forderungen zu Verkehr und Infrastruktur
Landtagswahl Sachsen 2009 · beschlossen 31.01.2009 · Original
Das Programm enthält 122 von 1.368 Forderungen zu „Verkehr und Infrastruktur“.
- 122Forderungen zum Politikfeld
- 9 %des Programms
- 178Seiten im Original
- 2009Wahljahr
Keine Treffer.
Verkehr und Infrastruktur 122
Die Verkehrspolitik stellt nicht länger das Auto in den Mittelpunkt.
Wortlaut im Programm
Von einer Verkehrspolitik, bei der nicht wie bisher das Auto im Mittelpunkt steht, profitieren viele. Link zum Original
Autofahren erfolgt mit umweltverträglichen Antriebsstoffen und abgasarmen Motoren.
Wortlaut im Programm
Wenn noch Auto gefahren werden muss, soll es mit umweltverträglichen Antriebsstoffen und abgasarmen Motoren geschehen. Link zum Original
Eine flussangepasste Binnenschifffahrt wird unterstützt, wobei Erhalt und Verbesserung des Ökosystems Vorrang vor wirtschaftlichen Interessen haben.
Wortlaut im Programm
Wir unterstützen die Idee einer flussangepassten Binnenschifffahrt, wobei der Erhalt und die Verbesserung des Ökosystems Vorrang vor wirtschaftlichen Interessen haben. Link zum Original
Das Straßenbauprogramm des Freistaates, etwa die „B170 neu“ im Osterzgebirge, wird abgelehnt.
Wortlaut im Programm
Auch aus Hochwasserschutzgründen ist das Straßenbauprogramm des Freistaates wie etwa bei der „B170 neu“ im Osterzgebirge abzulehnen. Link zum Original
Touristische Ziele sollen mit öffentlichen Verkehrsmitteln erreichbar sein.
Wortlaut im Programm
Sanfter Tourismus ist untrennbar mit umweltfreundlichen Mobilitätskonzepten verbunden; die Ziele müssen mit öffentlichen Verkehrssystemen erreichbar sein. Link zum Original
Verkehr soll vermieden werden.
Wortlaut im Programm
Wir setzen auf eine Kombination von Verkehrsvermeidung, Verlagerung von der Straße hin zu Bahn, Bus und Fahrrad sowie auf moderne und weniger umweltschädliche Autos. Link zum Original
Verkehr soll von der Straße auf Bahn, Bus und Fahrrad verlagert werden.
Wortlaut im Programm
Wir setzen auf eine Kombination von Verkehrsvermeidung, Verlagerung von der Straße hin zu Bahn, Bus und Fahrrad sowie auf moderne und weniger umweltschädliche Autos. Link zum Original
Moderne und weniger umweltschädliche Autos sollen gefördert werden.
Wortlaut im Programm
Wir setzen auf eine Kombination von Verkehrsvermeidung, Verlagerung von der Straße hin zu Bahn, Bus und Fahrrad sowie auf moderne und weniger umweltschädliche Autos. Link zum Original
Der öffentliche Verkehr ist Daseinsvorsorge und soll eine möglichst vollwertige Alternative zum motorisierten Individualverkehr bieten.
Wortlaut im Programm
Der öffentliche Verkehr ist eine Aufgabe der Daseinsvorsorge und soll im Interesse des Umweltschutzes, der Verkehrssicherheit, der Verbesserung der Verkehrsinfrastruktur sowie der Herstellung und Sicherung gleichwertiger Lebensbedingungen in Stadt und Land als eine möglichst vollwertige Alternative zum motorisierten Individualverkehr zur Verfügung stehen. Link zum Original
Car-Sharing-Angebote sollen systematisch ausgebaut werden.
Wortlaut im Programm
Soziale und wohnungsbezogene Mobilitätsdienstleistungen wie Car-Sharing (Auto-Teilen), Mieterticket (verbilligte Jahreskarte für alle Mieter), Fahrradinfrastruktur etc. wollen wir systematisch ausbauen. Link zum Original
Mietertickets als verbilligte Jahreskarten für alle Mieter sollen systematisch ausgebaut werden.
Wortlaut im Programm
Soziale und wohnungsbezogene Mobilitätsdienstleistungen wie Car-Sharing (Auto-Teilen), Mieterticket (verbilligte Jahreskarte für alle Mieter), Fahrradinfrastruktur etc. wollen wir systematisch ausbauen. Link zum Original
Die Fahrradinfrastruktur soll systematisch ausgebaut werden.
Wortlaut im Programm
Soziale und wohnungsbezogene Mobilitätsdienstleistungen wie Car-Sharing (Auto-Teilen), Mieterticket (verbilligte Jahreskarte für alle Mieter), Fahrradinfrastruktur etc. wollen wir systematisch ausbauen. Link zum Original
Mit Maßnahmen der Raumordnung, Siedlungspolitik, Bauleitplanung und des Städtebaus sollen künftige Verkehrsprobleme verhindert oder minimiert werden.
Wortlaut im Programm
Mit flankierenden Maßnahmen der Raumordnungs- und Siedlungspolitik, der Bauleitplanung und des Städtebaus wollen wir zukünftige Verkehrsprobleme noch vor ihrem Entstehen verhindern, zumindest aber vorausschauend minimieren. Link zum Original
Die verschiedenen Verkehrsträger sollen intelligent vernetzt werden.
Wortlaut im Programm
Zukunftsfähige Verkehrspolitik muss die verschiedenen Verkehrsträger intelligent vernetzen. Link zum Original
Mit dem Konzept „Masterplan SACHSENTAKT 21“ soll ein attraktives und kundenfreundliches Mobilitätssystem geschaffen werden.
Wortlaut im Programm
Wir verfolgen mit unserem richtungweisenden Konzept „Masterplan SACH - SENTAKT 21“ das Ziel, ein attraktives und kundenfreundliches Mobilitätssystem zu schaffen, das den Bedürfnissen wachsender Mobilität im 21. Jahrhundert gerecht wird. Link zum Original
Sachsenweit soll ein mindestens stündlicher integraler Taktfahrplan eingeführt werden.
Wortlaut im Programm
Unter dem Leitbild „Schneller – Häufiger – Bequemer“ setzen wir mit dem „SACH - SENTAKT 21“ auf die sachsenweite Einführung eines mindestens stündlichen, integralen Taktfahrplanes. Link zum Original
Durch Vertaktung, Verknotung und Anschlussoptimierung aller Verkehrsträger sollen Umsteige- und Reisezeiten deutlich verkürzt werden.
Wortlaut im Programm
Mit konsequenter Vertaktung, Verknotung sowie Anschluss - optimierung aller Verkehrsträger wollen wir Umsteigezeiten und damit die Reisezeiten deutlich verkürzen. Link zum Original
In den Ballungsräumen Leipzig, Dresden und Chemnitz-Zwickau soll mindestens ein halbstündiger Grundtakt gelten.
Wortlaut im Programm
In den Ballungsräumen Leipzig, Dresden und Chemnitz-Zwickau ist mindestens ein halbstündiger Grundtakt vorgesehen. Link zum Original
In Regionen ohne Schienenanbindung sollen Taktbusse im Stunden- oder Halbstundentakt die Ober-, Mittel- und Unterzentren verbinden.
Wortlaut im Programm
In Regionen ohne Schienenanbindung verknüpfen Taktbusse im Stunden- oder Halbstundentakt die Ober-, Mittel- und Unterzentren miteinander. Link zum Original
Taktbusse sollen als Übergangslösung bis zur Reaktivierung von Schienenstrecken dienen können.
Wortlaut im Programm
Taktbusse können auch geeignete Übergangslösungen für die Reaktivierungen von Schienenstrecken sein. Link zum Original
Die Erreichbarkeit aller Orte Sachsens mit öffentlichen Verkehrsmitteln soll werktags zwischen 4:30 Uhr und 24:00 Uhr garantiert werden.
Wortlaut im Programm
BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN wollen die Erreichbarkeit aller Orte Sachsens zwischen 4:30 Uhr und 24:00 Uhr werktags garantieren. Link zum Original
Der öffentliche Nahverkehr soll am Wochenende die gesamte Nacht eine Alternative zum Auto bieten.
Wortlaut im Programm
Öffentliche Nahverkehrsangebote sollen am Wochenende die gesamte Nacht lang eine Alternative zum Auto bieten. Dafür wollen wir städtische und regionale Nachtbusnetze in den Ballungsräumen der Großstädte vorantreiben. Link zum Original
In den Ballungsräumen der Großstädte sollen städtische und regionale Nachtbusnetze vorangetrieben werden.
Wortlaut im Programm
Öffentliche Nahverkehrsangebote sollen am Wochenende die gesamte Nacht lang eine Alternative zum Auto bieten. Dafür wollen wir städtische und regionale Nachtbusnetze in den Ballungsräumen der Großstädte vorantreiben. Link zum Original
In ländlichen Gebieten sollen nachfragebezogene Mobilitätsangebote die Tagesrandzeiten abdecken.
Wortlaut im Programm
In den ländlichen Gebieten sollen nachfragebezogene Mobilitätsangebote die Tagesrandzeiten abdecken. Link zum Original
Fahrten des sozialpflegerischen Dienstes und andere Dienstleistungen wie ein reaktivierter Postbus sollen in den ÖPNV integriert werden können.
Wortlaut im Programm
Die Integration vorhandener Fahrten des sozialpflegerischen Dienstes oder anderer Dienstleistungen (z. B. Reaktivierung des Postbusses) in den ÖPNV können Bestandteile eines alternativen Mobilitätskonzepts sein. Link zum Original
Der Freistaat soll einen speziellen Fördertopf einrichten, über den zunächst in Modellregionen per Wettbewerb neue Mobilitätsstrategien für den ÖPNV in der Fläche umgesetzt werden.
Wortlaut im Programm
Für diese Umorientierung des ÖPNV in der Fläche benötigen wir einen speziellen Fördertopf des Freistaates, über den z. B. mittels eines Wettbewerbs zunächst in Modellregionen neue Mobilitätsstrategien umgesetzt werden. Link zum Original
Moderne Fahrzeuge sowie gute Tarif- und Fahrgastinformation sollen den Komfort im öffentlichen Verkehr deutlich erhöhen.
Wortlaut im Programm
Moderne Fahrzeuge sowie gute Tarif- und Fahrgastinformation sollen den Komfort der öffentlichen Verkehrssysteme deutlich erhöhen. Link zum Original
Eine landesweite Bahnhofsoffensive soll die Bahnhofsempfangsgebäude beleben.
Wortlaut im Programm
Um Bahnhofsempfangsgebäuden als Visitenkarten der Dörfer und Städte und des Systems Bahn neues Leben einzuhauchen, möchten BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN eine landesweite Bahnhofsoffensive initiieren. Dadurch sollen flächendeckend barrierefrei ausgestattete Bahnhöfe und Haltepunkte geschaffen werden, welche den Fahrgästen Witterungsunabhängigkeit garantieren. Link zum Original
Flächendeckend sollen barrierefreie und witterungsgeschützte Bahnhöfe und Haltepunkte geschaffen werden.
Wortlaut im Programm
Um Bahnhofsempfangsgebäuden als Visitenkarten der Dörfer und Städte und des Systems Bahn neues Leben einzuhauchen, möchten BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN eine landesweite Bahnhofsoffensive initiieren. Dadurch sollen flächendeckend barrierefrei ausgestattete Bahnhöfe und Haltepunkte geschaffen werden, welche den Fahrgästen Witterungsunabhängigkeit garantieren. Link zum Original
Die Nutzung von Bahnhofsempfangsgebäuden als gesellschaftliche und kulturelle Treffpunkte soll finanziell gefördert werden.
Wortlaut im Programm
Des Weiteren wollen wir die Nutzung der Bahnhofsempfangsgebäude als gesellschaftliche und kulturelle Treffpunkte der Orte finanziell fördern. Link zum Original
Park+Ride- und Car-Sharing-Angebote sollen ein schnelles Umsteigen zwischen Auto und öffentlichem Verkehr ermöglichen.
Wortlaut im Programm
Park+Ride (Parken und Reisen) und Car- Sharing-Angebote sollen ein schnelles Umsteigen zwischen Auto und öffentlichem Verkehr ermöglichen und die Vorteile beider Verkehrssysteme kombinieren. Link zum Original
In Zügen sollen Zugbegleiterinnen und Zugbegleiter in angemessener Zahl für Service, Information und Sicherheit eingesetzt werden.
Wortlaut im Programm
Wir fordern den für die Betreuung der Kundinnen und Kunden angemessenen Einsatz von Zugbegleiterinnen und Zugbegleitern, um Service, Information und Sicherheit zu erhöhen. Link zum Original
Fahrkarten sollen in Zügen ohne Mehrkosten erworben werden können.
Wortlaut im Programm
Der Erwerb von Fahrkarten in Zügen muss ohne Mehrkosten möglich sein. Link zum Original
Die Fahrradmitnahme im Nahverkehr soll in ganz Sachsen unentgeltlich werden.
Wortlaut im Programm
Die Fahrradmitnahme soll in ganz Sachsen unentgeltlich werden; die Kosten muss der Freistaat tragen. Link zum Original
Der Freistaat soll die Kosten der unentgeltlichen Fahrradmitnahme tragen.
Wortlaut im Programm
Die Fahrradmitnahme soll in ganz Sachsen unentgeltlich werden; die Kosten muss der Freistaat tragen. Link zum Original
Sachsen wird als wichtiges Bindeglied der Verkehrsinfrastruktur zwischen Süd-, Nord- und Westdeutschland sowie Mittel- und Osteuropa gesehen.
Wortlaut im Programm
BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN sehen Sachsen als wichtiges Bindeglied der Verkehrsinfrastruktur zwischen den wirtschaftlich starken Räumen Süd-, Nord- und Westdeutschlands sowie den dynamischen Regionen Mittel- und Osteuropas. Link zum Original
Die Sachsen-Franken-Magistrale soll schnellstmöglich ausgebaut und elektrifiziert werden.
Wortlaut im Programm
Die Sachsen-Franken-Magistrale soll schnellstmöglich ausgebaut und elektrifiziert werden. Link zum Original
Chemnitz, Zwickau und Plauen sollen wieder ein hochwertiges Angebot im Schienenpersonenfernverkehr erhalten.
Wortlaut im Programm
Die Städte Chemnitz, Zwickau und Plauen sollen wieder ein hochwertiges Angebot im Schienenpersonenfernverkehr erhalten. Link zum Original
Die Strecke Berlin–Dresden soll auf 160 bis 200 km/h ausgebaut werden, um einen hochwertigen Nord-Süd-Fernverkehr über Dresden zu ermöglichen.
Wortlaut im Programm
Der Ausbau der heute noch sanierungsbedürftigen Strecke Berlin – Dresden auf 160 bis 200 km/h ist längst überfällig (ggf. auch alternativ über die bereits fertige Anhalter-Bahn und Falkenberg/Elster), um einen hochwertigen Nord-Süd-Fernverkehr zwischen Hamburg – Berlin und Prag – Wien – Budapest über Dresden anzubieten. Link zum Original
Die Planungen für eine neue Schienentrasse nach Süden außerhalb des Elbtals sollen vorangetrieben werden.
Wortlaut im Programm
Für die Schienenverbindung nach Süden müssen die Planungen für eine neue Trasse außerhalb des Elbtals vorangetrieben werden. Link zum Original
Die Mitte-Deutschland-Verbindung soll entsprechend ihrer Bedeutung als Verkehrsachse zwischen Ruhrgebiet und Osteuropa ausgebaut werden.
Wortlaut im Programm
Die Mitte-Deutschland-Verbindung benötigt unbedingt einen Ausbau entsprechend ihrer Bedeutung als Verkehrsachse zwischen dem Ruhrgebiet und Osteuropa. Link zum Original
Der Bau des Leipziger City-Tunnels soll wegen des fortgeschrittenen Baustands nicht gestoppt werden.
Wortlaut im Programm
BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN wollen den Tunnelbau nicht stoppen, da die Realisierung bereits zu weit fortgeschritten ist. Link zum Original
Wichtige Zulaufstrecken zum Leipziger City-Tunnel, etwa aus Chemnitz, sollen elektrifiziert werden.
Wortlaut im Programm
Durch Elektrifizierung wichtiger Zulaufstrecken zum Tunnel, z. B. aus Chemnitz, kann der Nutzen gesteigert werden, weil der Tunnel nicht mit Dieselfahrzeugen befahren werden darf. Link zum Original
Die Hochschule soll durch eine neue Straßenbahnlinie von der Zentralhaltestelle zum Universitätscampus und bis Reichenhain oder durch einen zusätzlichen Haltepunkt der Erzgebirgsbahn angebunden werden.
Wortlaut im Programm
Die unzureichend angebundene Hochschule muss durch eine neue Straßenbahnlinie von der Zentralhaltestelle zum Universitätscampus (und weiter bis Reichenhain) bzw. einen zusätzlichen Haltepunkt der Erzgebirgsbahn angebunden werden. Link zum Original
Das Chemnitzer Modell der Verknüpfung von Straßenbahn und Eisenbahn soll schon während der Umbauten am Hauptbahnhof weiter vorangetrieben werden.
Wortlaut im Programm
Das „Chemnitzer Modell“ muss bereits während der laufenden Umbauten am Hauptbahnhof weiter vorangetrieben werden: In die attraktive Verknüpfung von Straßenbahn- und Eisenbahnbetrieb sind die Strecken nach Burgstädt, Limbach-Oberfrohna, Mittweida, Hainichen, Neuhausen, Marienberg und Annaberg- Buchholz einzubeziehen. Link zum Original
Die Strecken nach Burgstädt, Limbach-Oberfrohna, Mittweida, Hainichen, Neuhausen, Marienberg und Annaberg-Buchholz sollen in das Chemnitzer Modell einbezogen werden.
Wortlaut im Programm
Das „Chemnitzer Modell“ muss bereits während der laufenden Umbauten am Hauptbahnhof weiter vorangetrieben werden: In die attraktive Verknüpfung von Straßenbahn- und Eisenbahnbetrieb sind die Strecken nach Burgstädt, Limbach-Oberfrohna, Mittweida, Hainichen, Neuhausen, Marienberg und Annaberg- Buchholz einzubeziehen. Link zum Original
Kapazitätserweiterungen wie ein zweigleisiger Ausbau bis Burgstädt werden als erforderlich angesehen.
Wortlaut im Programm
Schon jetzt zeichnen sich erforderliche Kapazitätserweiterungen z. B. durch Schaffung der Zweigleisigkeit bis Burgstädt ab. Link zum Original
Das Chemnitzer System soll wie in Karlsruhe „Stadtbahn“ heißen und mit dem grünen S-Bahn-Logo vermarktet werden.
Wortlaut im Programm
Ähnlich wie in Karlsruhe sollte man das ganze System „Stadtbahn“ nennen und mit dem grünen S-Bahn-Logo vermarkten. Link zum Original
Regionalbahnen etwa nach Zittau und Görlitz sollen nicht ohne qualitative Aufwertung zu S-Bahnen erklärt werden.
Wortlaut im Programm
Die vom Zweckverband Verkehrsverbund Oberelbe verfolgte „S-Bahn-Kultur“ weit über den Verdichtungsraum Dresden hinaus betrachten wir kritisch: Wenn z. B. die nur zweistündlich verkehrenden Regionalbahnen von Dresden nach Zittau und Görlitz ohne qualitative Aufwertung (Taktverdichtung, zusätzliche Haltepunkte, längere Betriebszeiten im Spätverkehr) zu S-Bahnen deklariert werden sollen, ist das schlicht Etikettenschwindel. Link zum Original
Der Abschnitt Dresden-Neustadt–Coswig soll eigene S-Bahn-Gleise erhalten.
Wortlaut im Programm
Größeren Handlungsbedarf sehen wir vielmehr beim Abschnitt Dresden-Neustadt– Coswig (eigene S-Bahn-Gleise, Sanierung mit Schaffung von Behindertengerechtigkeit der S-Bahn-Stationen). Link zum Original
Die S-Bahn-Stationen zwischen Dresden-Neustadt und Coswig sollen saniert und behindertengerecht gestaltet werden.
Wortlaut im Programm
Größeren Handlungsbedarf sehen wir vielmehr beim Abschnitt Dresden-Neustadt– Coswig (eigene S-Bahn-Gleise, Sanierung mit Schaffung von Behindertengerechtigkeit der S-Bahn-Stationen). Link zum Original
Der ÖPNV soll angesichts zunehmender Zentralisierung die Erreichbarkeit zentralisierter Einrichtungen gewährleisten.
Wortlaut im Programm
Angesichts der immer stärker werdenden Zentralisierung (z. B. durch Schulschließungen, Zusammenlegung von Landkreisen) kommt dem ÖPNV künftig eine noch wichtigere Rolle zu, um die Erreichbarkeit zentralisierter Einrichtungen zu gewährleisten. Link zum Original
Durch Schulschließungen eingesparte Mittel des Freistaats sollen den Landkreisen für die Mehrkosten der Schülerbeförderung zur Verfügung gestellt werden.
Wortlaut im Programm
So könnten z. B. die vom Freistaat durch Schulschließungen eingesparten Mittel den Landkreisen für den Mehraufwand bei der Schülerbeförderung zur Verfügung gestellt werden. Dabei soll ein Verteilungsschlüssel gewählt werden, der Aufwands-, Struktur-, und Erfolgskomponenten enthält und diejenigen ÖPNV-Aufgabenträger zusätzlich belohnt, die einen großen Anteil ihres Haushaltes für den ÖPNV verwenden. Link zum Original
Die Mittelverteilung soll Aufwands-, Struktur- und Erfolgskomponenten enthalten und ÖPNV-Aufgabenträger mit hohem ÖPNV-Haushaltsanteil zusätzlich belohnen.
Wortlaut im Programm
So könnten z. B. die vom Freistaat durch Schulschließungen eingesparten Mittel den Landkreisen für den Mehraufwand bei der Schülerbeförderung zur Verfügung gestellt werden. Dabei soll ein Verteilungsschlüssel gewählt werden, der Aufwands-, Struktur-, und Erfolgskomponenten enthält und diejenigen ÖPNV-Aufgabenträger zusätzlich belohnt, die einen großen Anteil ihres Haushaltes für den ÖPNV verwenden. Link zum Original
ÖPNV-Aufgabenträger sollen finanziell in die Lage versetzt werden, bei der Vergabe von Verkehrsleistungen soziale Standards für die Beschäftigten einzufordern.
Wortlaut im Programm
Der ÖPNV-Aufgabenträger muss finanziell in die Lage versetzt werden, bei der Vergabe der Verkehrsleistungen auch die Einhaltung sozialer Standards für die Beschäftigten einzufordern – egal, ob kommunale oder private Unternehmen beauftragt werden. Link zum Original
Die ÖPNV-Aufgabenträgerschaft soll im Zuge der Verwaltungsreform neu geregelt werden.
Wortlaut im Programm
Im Zuge der Verwaltungsreform sollte die Frage der ÖPNV- Aufgabenträgerschaft neu geregelt werden. Link zum Original
Die Aufgabenträgerschaft für Schienenpersonennahverkehr und straßengebundenen ÖPNV soll vollständig bei den Zweckverbänden vereinigt werden.
Wortlaut im Programm
Nur durch die vollständige Vereinigung der Aufgabenträgerschaften für Schienenpersonennahverkehr und straßengebundenen ÖPNV auf die Zwecksverbände können Synergieeffekte genutzt und ein optimal abgestimmtes Angebot für Bus und Bahn geplant werden, indem die Konzepte für die Schülerbeförderung mit denen für alle anderen Fahrgäste vereinigt werden. Link zum Original
Die Zuständigkeiten von kommunalen Verkehrsverbünden und Land sollen neu geregelt und in einer Nahverkehrsagentur zusammengefasst werden.
Wortlaut im Programm
Die Zuständigkeiten und das Zusammenwirken von kommunalen Verkehrsverbünden und dem Land müssen neu geregelt und in einer „Nahverkehrsagentur“ zusammengefasst werden. Link zum Original
In ganz Sachsen sollen einheitliche Nahverkehrstarife gelten.
Wortlaut im Programm
Wir brauchen einheitliche Tarife in ganz Sachsen! Link zum Original
Verbund- und Landesgrenzen sollen für Fahrgäste weder beim Fahrplanangebot noch beim Tarif spürbar sein.
Wortlaut im Programm
Der Fahrgast darf Verbund- und Landesgrenzen weder beim Fahrplanangebot noch beim Tarif spüren. Link zum Original
Persönliche Fahrgast- und Tarifinformation sowie ein Fahrschein für die gesamte Wegekette sollen sichergestellt werden.
Wortlaut im Programm
Ein hochwertiger Kundenservice durch persönliche Fahrgast- und Tarifinformation sowie ein unkomplizierter Fahrscheinkauf (ein Fahrschein für die gesamte Wegekette) muss sichergestellt werden. Link zum Original
Die Infrastruktur von Nahverkehrsbahnstrecken soll regionalisiert werden, damit Freistaat oder Kommunen auch die Infrastrukturunternehmen im Wettbewerb bestimmen können.
Wortlaut im Programm
Durch eine Regionalisierung der Infrastruktur von Nahverkehrsbahnstrecken bekommen der Freistaat oder die Kommunen die Möglichkeit, nicht nur die Eisenbahnverkehrsunternehmen, sondern auch die Infrastrukturunternehmen im Wettbewerb zu bestimmen und damit die Kosten des Bahnverkehrs besser zu kontrollieren. Link zum Original
Ein Fahrgastbeirat zur Klärung von Streitfragen zwischen Fahrgästen, Aufgabenträgern und Verkehrsunternehmen soll eingeführt werden.
Wortlaut im Programm
BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN plädieren für die Einführung eines Fahrgastbeirates, der im Dreieckverhältnis zwischen Fahrgast, Aufgabenträger und Verkehrsunternehmen die Möglichkeit zur Klärung von (Streit-)Fragen, zum Meinungsaustausch, der Vermittlung und der Angebotsoptimierung bietet. Link zum Original
Träger des Fahrgastbeirates soll der Aufgabenträger sein.
Wortlaut im Programm
Träger des Fahrgastbeirates sollte der Aufgabenträger sein. Link zum Original
Der Fahrgastbeirat soll ausgewogen mit Verkehrsunternehmen, Fahrgastverbänden und Fahrgästen, insbesondere Vielnutzergruppen, besetzt werden.
Wortlaut im Programm
Bei der Besetzung des Beirates ist auf eine ausgewogene Mischung zu achten: Vertreter der größeren Verkehrsunternehmen, Fahrgastverbände, Fahrgäste, insbesondere solche Personengruppen, die den ÖPNV besonders nutzen (z. B. Frauen, junge Menschen in der Ausbildung, Senioren und Seniorinnen). Link zum Original
Anerkannte Fahrgastverbände sollen ein reguläres Stimmrecht in den Verbandsversammlungen der kommunalen ÖPNV-Zweckverbände erhalten.
Wortlaut im Programm
Den anerkannten Fahrgastverbänden in Sachsen muss ein reguläres Stimmrecht in den Verbandsversammlungen der kommunalen ÖPNV-Zweckverbände eingeräumt werden. Link zum Original
Die Aufnahme stimmberechtigter fachkundiger Bürgerinnen und Bürger in die Verbandsversammlungen soll erleichtert werden.
Wortlaut im Programm
Die Aufnahme stimmberechtigter fachkundiger Bürgerinnen und Bürger in die Verbandsversammlungen muss erleichtert werden. Link zum Original
Verbandsversammlungen der ÖPNV-Zweckverbände sollen grundsätzlich öffentlich tagen.
Wortlaut im Programm
Verbandsversammlungen müssen grundsätzlich öffentlich tagen, um somit eine größere Transparenz der Entscheidungsprozesse zu gewährleisten. Link zum Original
Verkehrspolitik soll sich an den Mobilitätsbedürfnissen aller Altersgruppen, Geschlechter und sozialen Lagen orientieren.
Wortlaut im Programm
BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN orientieren sich an den Mobilitätsbedürfnissen aller Altersgruppen, Geschlechter und sozialer Lagen. Link zum Original
Die Verkehrsinfrastruktur soll konsequent barrierefrei gestaltet werden.
Wortlaut im Programm
Insbesondere für Behinderte ist die Infrastruktur konsequent barrierefrei zu gestalten. Link zum Original
Auch an kleineren Stationen sollen bezahlbare und bedarfsgerechte Lösungen für einen barrierefreien Zugang gefunden werden.
Wortlaut im Programm
Wir werden uns dafür einsetzen, dass auch an kleineren Stationen bezahlbare, bedarfsgerechte und unkonventionelle Lösungen zum barrierefreien Zugang gefunden werden und damit das Behindertengleichstellungsgesetz entgegen der bisherigen sächsischen Praxis umgesetzt wird. Link zum Original
Ein Mobilitätsticket zur Sicherung der Grundbedürfnisse an Mobilität soll eingeführt werden.
Wortlaut im Programm
BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN fordern daher ein Mobilitätsticket zur Gewährleistung der Grundbedürfnisse an Mobilität. Das Ticket soll mindestens Fahrten in der jeweiligen Tarifzone des Wohnortes umfassen. Link zum Original
Das Mobilitätsticket soll mindestens Fahrten in der Tarifzone des Wohnortes umfassen.
Wortlaut im Programm
BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN fordern daher ein Mobilitätsticket zur Gewährleistung der Grundbedürfnisse an Mobilität. Das Ticket soll mindestens Fahrten in der jeweiligen Tarifzone des Wohnortes umfassen. Link zum Original
Nutzungsberechtigt sollen Beziehende von Arbeitslosengeld II, Sozialgeld, Grundsicherung im Alter, Sozialhilfe und Asylbewerberleistungen sowie Personen mit Einkommen bis zur Höhe der SGB-II-Leistungen sein.
Wortlaut im Programm
Nutzungsberechtigt sollen die Menschen sein, die Arbeitslosengeld II oder Sozialgeld (SGB II), Grundsicherung im Alter oder Sozialhilfe (SGB XII) beziehen bzw. deren Bedarfsgemeinschaften sowie Menschen, die Leistungen nach dem Asylbewerberleistungsgesetz erhalten. Gleichermaßen gilt dies für Personen, deren Einkommen die Höhe der Leistungen nach SGB II nicht übersteigt. Link zum Original
Der Preis des Mobilitätstickets soll höchstens 50 Prozent des Normalpreises einer Monatskarte betragen.
Wortlaut im Programm
Der Preis des Mobilitätstickets soll 50 Prozent des jeweiligen Normalpreises einer Monatskarte nicht überschreiten. Die Finanzierung ist anteilig von Freistaat und ÖPNV-Aufgabenträgern abzusichern. Link zum Original
Das Mobilitätsticket soll anteilig von Freistaat und ÖPNV-Aufgabenträgern finanziert werden.
Wortlaut im Programm
Der Preis des Mobilitätstickets soll 50 Prozent des jeweiligen Normalpreises einer Monatskarte nicht überschreiten. Die Finanzierung ist anteilig von Freistaat und ÖPNV-Aufgabenträgern abzusichern. Link zum Original
Der Anteil der mit dem Fahrrad zurückgelegten Wege soll von neun auf mindestens 15 Prozent steigen.
Wortlaut im Programm
Derzeit werden im Freistaat Sachsen neun Prozent aller Wege mit dem Fahrrad zurückgelegt. Wir wollen diesen Anteil auf mindestens 15 Prozent steigern, denn Radfahren entlastet Straßennetze, verringert die Kosten des Verkehrs und fördert darüber hinaus die Gesundheit. Link zum Original
Die sächsische Bauordnung soll so konkretisiert werden, dass der Radverkehr bei Neubauten stärker berücksichtigt wird.
Wortlaut im Programm
Durch eine Konkretisierung der sächsischen Bauordnung könnte erreicht werden, dass der Radverkehr bei Neubauten stärker berücksichtigt wird. Link zum Original
Der Freistaat soll an öffentlichen Gebäuden gute Bedingungen für Radfahrende schaffen.
Wortlaut im Programm
Der Freistaat selbst ist gefordert als gutes Vorbild voranzugehen und an öffentlichen Gebäuden gute Bedingungen für RadfahrerInnen zu schaffen. Link zum Original
Der Freistaat soll die Verknüpfung von Bahn und Rad verbessern, etwa durch eine Initiative zum Aufbau von Fahrradstationen.
Wortlaut im Programm
Der Freistaat sollte sich auch für eine bessere Verknüpfung von Bahn und Rad engagieren, z. B. durch eine Initiative zum Aufbau von Fahrradstationen nach dem Vorbild Nordrhein-Westfalens. Link zum Original
Die Trennung von Rad- und Kraftverkehr wird nicht als Standardlösung für mehr Verkehrssicherheit angesehen.
Wortlaut im Programm
Die Trennung von Rad- und Kraftverkehr ist keine Standardlösung zur Erhöhung der Verkehrssicherheit, denn sie beschleunigt in erster Linie den motorisierten Verkehr. Link zum Original
Verkehrsberuhigung soll als Instrument zur Steigerung der Verkehrssicherheit genutzt werden.
Wortlaut im Programm
Verkehrsberuhigung ist ein wirksames Instrument zur Steigerung der Verkehrssicherheit. Link zum Original
Polizeistreifen auf Fahrrädern sollen zur Akzeptanz des Radverkehrs und zu besserem Verhalten von Radfahrenden beitragen.
Wortlaut im Programm
Polizeistreifen auf Fahrrädern können dazu beitragen, sowohl die Akzeptanz gegenüber dem Fahrrad als Verkehrsmittel zu verbessern, als auch das Verhalten von RadfahrerInnen positiv zu beeinflussen. Link zum Original
Zur Förderung des Fußverkehrs soll ein attraktives engmaschiges Fußwegenetz konzipiert werden.
Wortlaut im Programm
Die Förderung des Fußverkehrs als ein Beitrag zur Umweltentlastung, Stärkung der örtlichen Wirtschaft und Erhöhung der Attraktivität einer Gemeinde setzt die Konzeption eines attraktiven engmaschigen Fußwegenetzes voraus. Dabei ist auf eine ausreichende Dimensionierung des Gehbereichs, ein hohes Maß an objektivem und subjektivem Sicherheitsgefühl, eine minimierte Beeinträchtigung durch andere Verkehrsteilnehmer und eine Vernetzung mit den übrigen Verkehrsmitteln zu achten. Link zum Original
Fußwege sollen ausreichend dimensioniert, sicher und mit den übrigen Verkehrsmitteln vernetzt sein.
Wortlaut im Programm
Die Förderung des Fußverkehrs als ein Beitrag zur Umweltentlastung, Stärkung der örtlichen Wirtschaft und Erhöhung der Attraktivität einer Gemeinde setzt die Konzeption eines attraktiven engmaschigen Fußwegenetzes voraus. Dabei ist auf eine ausreichende Dimensionierung des Gehbereichs, ein hohes Maß an objektivem und subjektivem Sicherheitsgefühl, eine minimierte Beeinträchtigung durch andere Verkehrsteilnehmer und eine Vernetzung mit den übrigen Verkehrsmitteln zu achten. Link zum Original
Bei allen Bauvorhaben sollen die Interessen von Fußgängerinnen und Fußgängern stärker berücksichtigt werden.
Wortlaut im Programm
Bei allen Bauvorhaben müssen die Interessen von FußgängerInnen stärker berücksichtigt werden. Link zum Original
Eine landesweite Fußverkehrskonzeption mit Bedarfsprüfung, Finanzbedarf der Kommunen für Fußwegesanierung, Überprüfung der Regeln zu Fußgängerüberquerungen und Fußgängerinformationen soll erarbeitet werden.
Wortlaut im Programm
Wir fordern eine landesweite „Fußverkehrskonzeption“, die eine Bedarfsprüfung nach überörtlichen Fuß- und Wanderwegen, den Finanzbedarf der Kommunen zur Sanierung des innerstädtischen/-örtlichen Fußwegenetzes, die Überprüfung des rechtlichen Rahmens zum Thema Fußgängerüberquerungen und die Förderung von Fußgängerinformationen enthalten sollte. Link zum Original
Der Anteil der zu Fuß zurückgelegten Wege soll bis 2015 auf 35 Prozent steigen.
Wortlaut im Programm
Ziel muss sein, den Anteil der Wege zu Fuß auf 35 Prozent im Jahr 2015 zu steigern. Link zum Original
Mindestens eine sächsische Modellkommune soll alle Verkehrsschilder abschaffen.
Wortlaut im Programm
In Sachsen soll es mindestens eine Modellkommune geben, in der alle Verkehrsschilder abgeschafft werden. Link zum Original
Das Konzept „Shared Space“ soll erprobt werden.
Wortlaut im Programm
Ziel soll es sein, das Konzept des „Shared Space“ („geteilter Raum“) zu erproben. Link zum Original
Bis 2020 soll es keine Verkehrstoten und Schwerverletzten im Straßenverkehr mehr geben.
Wortlaut im Programm
Unsere Vision ist klar: Keine Verkehrstoten und Schwerverletzten durch den Straßenverkehr bis zum Jahr 2020. Link zum Original
In Sachsen soll jährlich ein Verkehrssicherheitsbericht erstellt werden.
Wortlaut im Programm
Zur Überprüfung der eingeleiteten Maßnahmen auf ihre Wirksamkeit fordern wir auch in Sachsen die jährliche Erstellung eines Verkehrssicherheitsberichts. Link zum Original
Straßenneubau wird nicht als Mittel für wirtschaftlichen Aufschwung in strukturschwachen Regionen angesehen.
Wortlaut im Programm
Das Märchen vom wirtschaftlichen Aufschwung durch Straßenneubau in den sogenannten strukturschwachen Regionen sollte deshalb endlich begraben werden. Link zum Original
Straßenneubauten in Sachsen werden weitgehend abgelehnt.
Wortlaut im Programm
In Sachsen sind aus Sicht von BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN Straßenneubauten weitgehend überflüssig. Link zum Original
Finanzielle Mittel sollen statt in Neubauten in den Erhalt des bestehenden Straßennetzes fließen.
Wortlaut im Programm
Neubauten belasten und zerstören die Umwelt und binden finanzielle Mittel, die dringend für den Erhalt des bestehenden Straßennetzes benötigt werden. Link zum Original
Baldmöglichst sollen schadstoffarme Antriebstechniken, vor allem Elektro- und Hybridantriebe, zum Einsatz kommen.
Wortlaut im Programm
Baldmöglichst müssen dafür Antriebstechniken zum Einsatz kommen, die nur sehr geringe Mengen an Schadstoffen ausstoßen. Hier bieten vor allem Elektromotoren – als reiner Elektroantrieb oder in Verbindung mit Verbrennungsmotoren (Hybrid) – sehr gute Perspektiven. Link zum Original
Der Energieverbrauch herkömmlicher Antriebstechnologien soll durch deren Optimierung weiter verringert werden.
Wortlaut im Programm
Durch Optimierung der herkömmlichen Antriebstechnologien ist der Energieverbrauch weiter zu verringern. Link zum Original
Der Schienenverkehr soll mit elektrischer Energie mit möglichst hohem Anteil erneuerbarer Energien betrieben werden.
Wortlaut im Programm
Der Autoverkehr sollte zunächst mit fossilen Brennstoffen und der Schienenverkehr mit elektrischer Energie mit einem möglichst hohen Anteil regenerativer Energiequellen betrieben werden. Link zum Original
Eine fortlaufende Erweiterung der Straßenkapazitäten wird als Antwort auf das Wachstum des Güterverkehrs abgelehnt.
Wortlaut im Programm
Sachsen als Transitland in der Mitte Europas ist vom Wachstum des Güterverkehrs besonders betroffen. Die fortlaufende Erweiterung der Straßenkapazitäten kann dafür nicht die Lösung sein. Link zum Original
Durch Kostenwahrheit bei den Transportkosten sollen unsinnige Transporte und Leerfahrten vermieden und mehr Güter auf die Schiene verlagert werden.
Wortlaut im Programm
Kostenwahrheit bei den Transportkosten ist die Voraussetzung dafür, dass volkswirtschaftlich nicht sinnvolle Transporte unterbleiben, Leerfahrten vermieden und mehr Güter von der Straße auf die umweltfreundliche Schiene im regionalen und überregionalen Verkehr verlagert werden. Link zum Original
Die Lkw-Maut soll auf alle Straßen ausgeweitet werden.
Wortlaut im Programm
Die LKW-Maut muss auf alle Straßen und auf LKW unter zwölf Tonnen ausgeweitet und deutlich erhöht werden. Link zum Original
Die Lkw-Maut soll auch für Lkw unter zwölf Tonnen gelten.
Wortlaut im Programm
Die LKW-Maut muss auf alle Straßen und auf LKW unter zwölf Tonnen ausgeweitet und deutlich erhöht werden. Link zum Original
Die Lkw-Maut soll deutlich erhöht werden.
Wortlaut im Programm
Die LKW-Maut muss auf alle Straßen und auf LKW unter zwölf Tonnen ausgeweitet und deutlich erhöht werden. Link zum Original
Zusätzliche Mauteinnahmen sollen zweckgebunden in die Instandhaltung der Verkehrsinfrastruktur fließen.
Wortlaut im Programm
Die zusätzlichen finanziellen Mittel sollten zweckgebunden in die Instandhaltung der Verkehrsinfrastruktur fließen. Link zum Original
Der Rückbau von Gleisen, Weichen und Sicherungstechnik im Schienengüterverkehr soll in einen zügigen Ausbau umgekehrt werden.
Wortlaut im Programm
Der auf der Basis sinkenden Schienengüterverkehrs erfolgte Rückbau von Gleisen, Weichen und Sicherungstechnik im Schienenverkehr muss in einen zügigen Ausbau umgekehrt werden. Link zum Original
Sachsen soll darauf hinwirken, dass von der Deutschen Bahn aufgegebener Güterverkehr von anderen Anbietern übernommen werden kann.
Wortlaut im Programm
Sachsen muss darauf hinwirken, dass der von der Deutschen Bahn aufgegebene Güterverkehr von anderen Anbietern übernommen werden kann, um auch zukünftig ein dichtes Netz an Ladestellen im ländlichen Raum zu erhalten. Link zum Original
Im Einzelfall soll geprüft werden, ob der Transport einzelner Güterwagen wieder aufgenommen werden kann.
Wortlaut im Programm
Darüber hinaus ist in jedem Einzelfall zu prüfen, ob der Transport einzelner Güterwagen nicht doch sinnvoll wieder erfolgen kann. Link zum Original
Geschwindigkeitsbegrenzungen und Überholverbote für Lkw auf Fernverkehrsstraßen sollen intensiver überwacht werden.
Wortlaut im Programm
Die Sicherheit auf den Fernverkehrsstraßen muss durch intensivere Überwachung der Geschwindigkeitsbegrenzungen und Überholverbote für LKW erhöht werden. Link zum Original
Gigaliner mit mehr als 40 Tonnen Gesamtgewicht und bis zu 25 Metern Länge werden abgelehnt.
Wortlaut im Programm
Den so genannten Gigaliner (Lastwagen mit einem Gesamtgewicht von mehr als 40 Tonnen und bis zu 25 Meter Länge) lehnen wir ab. Link zum Original
Der Ausbau der Binnenschifffahrt auf der Elbe wird abgelehnt.
Wortlaut im Programm
Der Ausbau der Binnenschifffahrt auf der Elbe ist volkswirtschaftlich nicht gerechtfertigt. Link zum Original
Eine Ausweitung des Luftverkehrs wird abgelehnt.
Wortlaut im Programm
Wir sind gegen die Ausweitung des die Umwelt belastenden Luftverkehrs und gegen eine Förderung von regionalen Flugplätzen mit öffentlichen Mitteln. Link zum Original
Regionale Flugplätze sollen nicht mit öffentlichen Mitteln gefördert werden.
Wortlaut im Programm
Wir sind gegen die Ausweitung des die Umwelt belastenden Luftverkehrs und gegen eine Förderung von regionalen Flugplätzen mit öffentlichen Mitteln. Link zum Original
Es werden mehr Spielstraßen eingerichtet.
Wortlaut im Programm
BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN wollen deshalb im öffentlichen Raum mehr Freiräume für Kinder schaffen, mehr Spielstraßen und eine grundlegende Verbesserung der Verkehrssicherheit. Link zum Original
Die Verkehrssicherheit für Kinder wird grundlegend verbessert.
Wortlaut im Programm
BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN wollen deshalb im öffentlichen Raum mehr Freiräume für Kinder schaffen, mehr Spielstraßen und eine grundlegende Verbesserung der Verkehrssicherheit. Link zum Original
Autofahren unter Cannabiseinfluss wird wie Fahren unter Alkoholeinfluss verboten.
Wortlaut im Programm
Autofahren unter Cannabiseinfluss ist genauso zu verbieten wie Fahren unter Alkoholeinfluss. Link zum Original
Dresden, Prag und Breslau sollen durch schnellen internationalen Zugverkehr miteinander verbunden werden.
Wortlaut im Programm
Dresden, Prag und Breslau müssen durch schnellen internationalen Zugverkehr wechselseitig angebunden werden. Link zum Original
Die sächsischen Bahnstrecken in Richtung Polen sollen an den polnischen Ausbaustandard angepasst werden.
Wortlaut im Programm
Dazu ist es dringend notwendig, die sächsischen Bahnstrecken im Zulauf auf Polen polnischem Standard anzupassen. Link zum Original
Der Ausbau des grenzübergreifenden Regionalbahnverkehrs wird befürwortet.
Wortlaut im Programm
Der Ausbau des grenzübergreifenden Regionalbahnverkehrs fördert das Zusammengehörigkeitsgefühl in den Grenzregionen. Link zum Original
Die rollende Landstraße soll zur Verlagerung des Schwerverkehrs auf die Bahn wieder eingeführt werden.
Wortlaut im Programm
Mit Blick auf den Güterverkehr wollen wir, dass das Konzept der rollenden Landstraße als Ansatz zur Verlagerung des Schwerverkehrs auf die Bahn wieder eingeführt wird. Link zum Original
Die Schienenwege sollen massiv ausgebaut werden.
Wortlaut im Programm
Wir fordern massive Anstrengungen beim Ausbau der Kraft-Wärme- Kopplung und der Stromnetze, der Schienenwege und des ÖPNV, ein Marktanreiz- und Forschungsprogramm für Elektromobilität und die Umstellung der Kfz-Steuer auf CO2-Basis nicht erst in einigen Jahren, sondern jetzt. Link zum Original
Der öffentliche Personennahverkehr soll massiv ausgebaut werden.
Wortlaut im Programm
Wir fordern massive Anstrengungen beim Ausbau der Kraft-Wärme- Kopplung und der Stromnetze, der Schienenwege und des ÖPNV, ein Marktanreiz- und Forschungsprogramm für Elektromobilität und die Umstellung der Kfz-Steuer auf CO2-Basis nicht erst in einigen Jahren, sondern jetzt. Link zum Original
Ein Marktanreiz- und Forschungsprogramm für Elektromobilität soll aufgelegt werden.
Wortlaut im Programm
Wir fordern massive Anstrengungen beim Ausbau der Kraft-Wärme- Kopplung und der Stromnetze, der Schienenwege und des ÖPNV, ein Marktanreiz- und Forschungsprogramm für Elektromobilität und die Umstellung der Kfz-Steuer auf CO2-Basis nicht erst in einigen Jahren, sondern jetzt. Link zum Original
Jede Forderung ist aus dem Programmtext abgeleitet; maßgeblich ist der Wortlaut im Original. Unter „Wortlaut im Programm“ stehen auch die Wortlaute der früheren Programme, neueste zuerst. Was „Gefordert seit“ heißt
Reihenfolge
- a) ↑ Politikfelder: In der festen Reihenfolge unseres Katalogs, nicht nach Menge, damit jedes Politikfeld überall am selben Platz steht. „Ohne Politikfeld“ steht am Ende.
- Schwerpunkte im Politikfeld: Die mit den meisten Forderungen zuerst, „Weitere Forderungen“ am Ende.
- Forderungen: In der Reihenfolge des Dokuments, also nach Seitenzahl.
- Frühere Wortlaute: Das aktuelle Programm zuerst, dann die älteren.
- Die Zahl der Forderungen hängt vom Umfang der Programme ab und sagt nichts darüber, wie wichtig einer Partei ein Punkt ist.