Forderungen zu Schienennetz

Mit Elektrifizierungen von Bahnstrecken, einer landesweiten Wasserstoffinfrastruktur und Häfen mit Landstromanlagen muss Infrastruktur auch einen Beitrag zur CO₂-Einsparung leisten. Link zum Original

Zur Entlastung des „Nadelöhrs" am Hamburger Hauptbahnhof werden wir auch die Verbindung Lübeck–Bad Kleinen in den Fokus nehmen. Link zum Original

Im Rahmen der Planungen für den Ausbau der Bahnstrecke Lübeck–Bad Kleinen setzen wir uns daher dafür ein, dass der Bahnübergang „Ratzeburger Allee“ kreuzungsfrei gestaltet wird. Link zum Original

Wir werden Lärmschutzmaßnahmen entlang der Bahnstrecke der Hinterlandanbindung der festen Fehmarnbeltquerung weiter unterstützen. Link zum Original

Mit einer umfangreichen Bestands - und Potenzialanalyse haben wir Ausbau - und Verbesserungspoten ziale unseres Schienennetzes wissenschaftlich bewertet. Hieraus werden wir in den nächsten Jahren unsere Ausbau- und Reaktivierungsvorhaben vorantreiben. Link zum Original

1. 2022 · PDF-Seite 50

   Dazu werden wir unser Schienennetz mit Streckenreaktivierungen und dem Ausbau von Strecken erweitern und verbessern. Link zum Original

1. 2022 · PDF-Seite 50

   Um die Energiewende auf der Schiene zu ermöglichen, wollen wir unser Schienennetz schnellstmöglich vollständig elektrifizieren. Link zum Original

Bis zur vollständigen Elektrifizierung wollen wir mit sogenannten Elektrifizierungsinseln zunächst dort Oberleitungen bauen, wo künftig Akku - Triebwagen eingesetzt werden können. Link zum Original

Die Elektrifizierung der Marschbahnstrecke hat für uns höchste Priorität. Link zum Original

Unser Ziel ist, den Schienenverkehr bis 2030 vollständig klimaneutral zu gestalten. Link zum Original

Hierbei werden wir nur solche Projekte unterstützen, die neben der verkehrlichen Bedeutung auch von einem breiten kommunalen Konsens getragen werden. Link zum Original

1. 2022 · PDF-Seite 50

   Hierzu gehören: die S4 West und zwar mit einem dritten und einem vierten Gleis zwischen Elmshorn und Pinneberg, die S4 Ost, die Elektrifizierung der Marschbahn inklusive der gesamten Strecke von Itzehoe bis Brunsbüttel, Fahrzeitverbesserungen auf der Strecke Lübeck – Kiel, eine Regionalbahnanbindung Kiel –Preetz, die Umstellung der Linie A1 Hamburg– Kaltenkirchen auf einen S -Bahnbetrieb der Linie S21, um Umstiege zu vermeiden und die Attraktivität zu erhöhen, die Reaktivierung der Strecke Rendsburg –Seemühlen, die Reaktivierung der Strecke Kiel –Schönberg, die Reaktivierung der Strecke Wrist –Kellinghusen, den Einsatz eines Expresszuges zwischen Neumünster und Norderstedt, Taktverbesserungen im Hamburger Umland bei S1, S21 und S3 und der Angebotsverbesserungen auf der Verbindung zwischen Hamburg–Pinneberg, Tornesch und Elmshorn. Link zum Original

Hierzu gehören: die S4 West und zwar mit einem dritten und einem vierten Gleis zwischen Elmshorn und Pinneberg, die S4 Ost, die Elektrifizierung der Marschbahn inklusive der gesamten Strecke von Itzehoe bis Brunsbüttel, Fahrzeitverbesserungen auf der Strecke Lübeck – Kiel, eine Regionalbahnanbindung Kiel –Preetz, die Umstellung der Linie A1 Hamburg– Kaltenkirchen auf einen S -Bahnbetrieb der Linie S21, um Umstiege zu vermeiden und die Attraktivität zu erhöhen, die Reaktivierung der Strecke Rendsburg –Seemühlen, die Reaktivierung der Strecke Kiel –Schönberg, die Reaktivierung der Strecke Wrist –Kellinghusen, den Einsatz eines Expresszuges zwischen Neumünster und Norderstedt, Taktverbesserungen im Hamburger Umland bei S1, S21 und S3 und der Angebotsverbesserungen auf der Verbindung zwischen Hamburg–Pinneberg, Tornesch und Elmshorn. Link zum Original

1. 2022 · PDF-Seite 50

   Hierzu gehören: die S4 West und zwar mit einem dritten und einem vierten Gleis zwischen Elmshorn und Pinneberg, die S4 Ost, die Elektrifizierung der Marschbahn inklusive der gesamten Strecke von Itzehoe bis Brunsbüttel, Fahrzeitverbesserungen auf der Strecke Lübeck – Kiel, eine Regionalbahnanbindung Kiel –Preetz, die Umstellung der Linie A1 Hamburg– Kaltenkirchen auf einen S -Bahnbetrieb der Linie S21, um Umstiege zu vermeiden und die Attraktivität zu erhöhen, die Reaktivierung der Strecke Rendsburg –Seemühlen, die Reaktivierung der Strecke Kiel –Schönberg, die Reaktivierung der Strecke Wrist –Kellinghusen, den Einsatz eines Expresszuges zwischen Neumünster und Norderstedt, Taktverbesserungen im Hamburger Umland bei S1, S21 und S3 und der Angebotsverbesserungen auf der Verbindung zwischen Hamburg–Pinneberg, Tornesch und Elmshorn. Link zum Original

Hierzu gehören: die S4 West und zwar mit einem dritten und einem vierten Gleis zwischen Elmshorn und Pinneberg, die S4 Ost, die Elektrifizierung der Marschbahn inklusive der gesamten Strecke von Itzehoe bis Brunsbüttel, Fahrzeitverbesserungen auf der Strecke Lübeck – Kiel, eine Regionalbahnanbindung Kiel –Preetz, die Umstellung der Linie A1 Hamburg– Kaltenkirchen auf einen S -Bahnbetrieb der Linie S21, um Umstiege zu vermeiden und die Attraktivität zu erhöhen, die Reaktivierung der Strecke Rendsburg –Seemühlen, die Reaktivierung der Strecke Kiel –Schönberg, die Reaktivierung der Strecke Wrist –Kellinghusen, den Einsatz eines Expresszuges zwischen Neumünster und Norderstedt, Taktverbesserungen im Hamburger Umland bei S1, S21 und S3 und der Angebotsverbesserungen auf der Verbindung zwischen Hamburg–Pinneberg, Tornesch und Elmshorn. Link zum Original

Hierzu gehören: die S4 West und zwar mit einem dritten und einem vierten Gleis zwischen Elmshorn und Pinneberg, die S4 Ost, die Elektrifizierung der Marschbahn inklusive der gesamten Strecke von Itzehoe bis Brunsbüttel, Fahrzeitverbesserungen auf der Strecke Lübeck – Kiel, eine Regionalbahnanbindung Kiel –Preetz, die Umstellung der Linie A1 Hamburg– Kaltenkirchen auf einen S -Bahnbetrieb der Linie S21, um Umstiege zu vermeiden und die Attraktivität zu erhöhen, die Reaktivierung der Strecke Rendsburg –Seemühlen, die Reaktivierung der Strecke Kiel –Schönberg, die Reaktivierung der Strecke Wrist –Kellinghusen, den Einsatz eines Expresszuges zwischen Neumünster und Norderstedt, Taktverbesserungen im Hamburger Umland bei S1, S21 und S3 und der Angebotsverbesserungen auf der Verbindung zwischen Hamburg–Pinneberg, Tornesch und Elmshorn. Link zum Original

Hierzu gehören: die S4 West und zwar mit einem dritten und einem vierten Gleis zwischen Elmshorn und Pinneberg, die S4 Ost, die Elektrifizierung der Marschbahn inklusive der gesamten Strecke von Itzehoe bis Brunsbüttel, Fahrzeitverbesserungen auf der Strecke Lübeck – Kiel, eine Regionalbahnanbindung Kiel –Preetz, die Umstellung der Linie A1 Hamburg– Kaltenkirchen auf einen S -Bahnbetrieb der Linie S21, um Umstiege zu vermeiden und die Attraktivität zu erhöhen, die Reaktivierung der Strecke Rendsburg –Seemühlen, die Reaktivierung der Strecke Kiel –Schönberg, die Reaktivierung der Strecke Wrist –Kellinghusen, den Einsatz eines Expresszuges zwischen Neumünster und Norderstedt, Taktverbesserungen im Hamburger Umland bei S1, S21 und S3 und der Angebotsverbesserungen auf der Verbindung zwischen Hamburg–Pinneberg, Tornesch und Elmshorn. Link zum Original

Zur Stärkung der Robustheit unseres Netzes und zur Absicherung der Strecke Kiel –Hamburg wollen wir den zweigleisigen Ausbau und die Elektrifizierung der Strecke Neumünster –Bad Oldesloe vorantreiben. Link zum Original

Zur Stärkung der Robustheit unseres Netzes und zur Absicherung der Strecke Kiel –Hamburg wollen wir den zweigleisigen Ausbau und die Elektrifizierung der Strecke Neumünster –Bad Oldesloe vorantreiben. Link zum Original

Zur Stärkung der Robustheit unseres Netzes und zur Absicherung der Strecke Kiel –Hamburg wollen wir den zweigleisigen Ausbau und die Elektrifizierung der Strecke Neumünster –Bad Oldesloe vorantreiben. Link zum Original

Wir wollen Geesthacht, als die aktuell bevölkerungsreichste Stadt in Schleswig-Holstein ohne eignen Anschluss an das Schienennetz, anschließen und in Zusammenarbeit mit der Hansestadt Hamburg die Reaktivierung der Bahnstrecke Bergedorf– Geesthacht vorantreiben. Link zum Original

1. 2022 · PDF-Seite 50

   Wir wollen Geesthacht, als die aktuell bevölkerungsreichste Stadt in Schleswig-Holstein ohne eignen Anschluss an das Schienennetz, anschließen und in Zusammenarbeit mit der Hansestadt Hamburg die Reaktivierung der Bahnstrecke Bergedorf– Geesthacht vorantreiben. Link zum Original

Neben den genannten Projekten wollen wir uns für weitere Reaktivierungen und Ausbauten einsetzen, etwa die Strecke Kappeln –Süderbrarup, ein Flügel -Konzept Flensburg– Jübek zur Anbindung nach Kiel sowie das Innovationsprojekt zur Reaktivierung Bad Malente –Lütjenburg. Link zum Original

Neben den genannten Projekten wollen wir uns für weitere Reaktivierungen und Ausbauten einsetzen, etwa die Strecke Kappeln –Süderbrarup, ein Flügel -Konzept Flensburg– Jübek zur Anbindung nach Kiel sowie das Innovationsprojekt zur Reaktivierung Bad Malente –Lütjenburg. Link zum Original

1. 2022 · PDF-Seite 51

   Wir wollen schnellstmöglich die einhundertprozentige Elektrifizierung unserer Bahnstrecken erreichen. Link zum Original

Wir wollen schnellstmöglich die einhundertprozentige Elektrifizierung unserer Bahnstrecken erreichen. Auf dem Weg dahin wollen wir ein weitgehend elektrisches Fahren mit Akku- Triebwagen und Strominseln ermöglichen. Link zum Original

Wir wollen den Schienenverkehr bis 2030 vollständig klimaneutral gestalten. Link zum Original

Eine Reaktivierung der problembehafteten Strecke Flensburg-Niebüll lehnen wir ab. Link zum Original

Außerdem werden wir eine Ringschließung der U1 von Hamburg-Ohlstedt nach Norderstedt prüfen. Link zum Original